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Subaru Impreza WRX elaborata 317 CV con preparazione

di redazione

Questa Subaru Impreza WRX è stata elaborata con 317 CV grazie alla preparazione tuning del tuner GMC Racing.

Subaru Impreza WRX tuning carrozzeria

Non sono poi così vistose le modifiche estetiche della Subaru Impreza WRX del 1998, se escludiamo il paraurti anteriore della versione VTR Limited Rally 22B del 1999 con apertura per l’aspirazione e l’enorme presa d’aria al centro del cofano motore, l’altro aspetto che si nota forse meno è la verniciatura delle minigonne e degli specchi nel classico azzurro metallizzato originale del modello.

Spiccano anche le ruote in lega Fondmetal Evo Corse da 17” con canale da 7,5”, che allargano quanto basta la carreggiata, equipaggiate con i non meglio identificati pneumatici Orion made in Serbia nella misura 215/40 R17.

Subaru Impreza WRX - posteriore
Subaru Impreza WRX – posteriore

Subaru Impreza WRX tuning motore

Il cuore della preparazione dell’Impreza WRX è tutto nel propulsore: il 4 cilindri boxer sovralimentato di 2.000 cc, oggetto di una rivisitazione completa da parte di GMC Racing. Innanzitutto la cilindrata è elevata a 2.122 cc modificando sia l’alesaggio (92,5 mm) che la corsa (79 mm), realizzando un albero motore speciale dal pieno e utilizzando bielle ad H rovesciata con bronzine trimetalliche ACL e pistoni stampati con canne in ghisa L.A.Sleave.

La lavorazione delle testate consiste nella lucidatura e raccordatura dei condotti, nell’adozione di valvole Supertech maggiorate di 1 mm e nell’utilizzo di guarnizioni forzate, serrando teste, banco e bielle con bulloni speciali ARP. L’alimentazione è a due bancate in parallelo, con collettori della Impreza STI e turbina TD04 maggiorata anch’essa della STI, presa d’aria dell’aspirazione nel paraurti e filtro a pannello in carbonio. La pompa elettrica della benzina è una Aeromotive 340, mentre la pompa dell’olio è una Spec-C.

Subaru Impreza WRX - motore
Subaru Impreza WRX – motore

Scheda tecnica tuning Subaru Impreza WRX

  • Estetica
  • Presa d’aria dinamica in vetroresina sul cofano
  • Paraurti anteriore del modello Rally Limited 22B con prese d’aria aspirazione
  • Verniciatura minigonne in tinta
  • Interni
  • Volante a calice con personalizzazione nome
  • Motore
  • Incremento cilindrata a 2.122 cc (alesaggio 92,5 mm e corsa 79 mm)
  • Albero motore ricavato dal pieno
  • Bielle ad H rovesciata
  • Bronzine trimetalliche ACL
  • Pistoni stampati
  • Canne L.A.Sleave in ghisa
  • Assi a camme riprofilati
  • Valvole aspirazione e scarico Supertech + 1 mm
  • Molle valvola Supertech
  • Lavorazione testate (lucidatura e raccordatura condotti)
  • Bulloni teste e banco ARP
  • Alimentazione con 2 bancate in parallelo
  • Aspirazione con filtro a pannello in carbonio
  • Pompa benzina Aeromotive 340 lt
  • Turbo TD04 maggiorato di derivazione Impreza STI
  • Intercoler Impreza STI con raffreddamento esterno ad acqua e serbatoio da 56 litri nel baule
  • Pompa olio Spec-C
  • Collettori di scarico GMC Racing con wastegate esterna 38 MVS
  • Scarico in acciaio da 63,5 mm con 1 terminale silenziato
  • Elettronica modificata con regolazione centralina e controllo parametri attraverso FC Commander sul cruscotto
  • Trasmissione
  • Volano di derivazione Impreza STI
  • Frizione monodisco in acciaio con spingidisco rinforzato
  • Cambio a 6 marce della STI
  • Trazione integrale permanente con differenziale autobloccante STi
  • Assetto
  • Retrotreno multilink di derivazione Impreza STI
  • Ammortizzatori ST regolabili
  • Molle e barre della STI
  • Barra duomi GMC in titanio a 3 punti di ancoraggio
  • Barra duomi posteriore GMC in titanio a 2 punti di ancoraggio
  • Freni
  • Dischi anteriori Brembo d. 320 mm con pinze a 4 pompanti
  • Dischi posteriori Impreza STi
  • Ruote
  • Cerchi in lega Fondmetal Evo Corse 7,5Jx17”
  • Pneumatici 215/40 R17

Cerca la Subaru Impreza nell’usato su newsauto.it

L’articolo completo con tutti i dettagli e i segreti della Subaru Impreza WRX by GMC Racing è su Elaborare 256.

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Cover Elaborare n. 256 Gennaio 2020
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Elaborare Novembre n° 243 2018

di redazione

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Subaru Impreza WRX 300 CV Tuning Monza

di Paolo Turco

Provata all’Autodromo di Monza, questa Subaru Impreza WRX vanta un’elaborazione con tuning estetico semplice ma dettagliato e un’elaborazione meccanica che regala ben 80 CV al motore, oltre ad una frizione rinforzata e ad un impianto frenante maggiorato D2.

Subaru Impreza WRX

IMPREZA WRX ESTETICA SOBRIAFOTO QUI Leo e Stefano della L&S Pro Race hanno voluto impreziosire i dettagli della loro Subaru Impreza  WRX. L’occhio cade inevitabilmente sul cofano in carbonio, vera “chicca” della preparazione e verniciato solo con il trasparente per valorizzare la trama del pregiato pezzo, dotato oltretutto di una generosa presa d’aria e di un paio di griglie che contribuiscono al raffreddamento del vano motore. L’abbinamento del grigio con il nero è la cromia predominante sull’auto, sapientemente intervallata da inserti fucsia che s’inseriscono piacevolmente nel contesto, creando un contrasto che però non risulta fastidioso. Originale l’idea di verniciare anche le pinze freno di questo colore sgargiante, con l’unico inconveniente di avere l’impianto evidentemente sporco dopo un paio di frenate decise. Azzeccata anche la scritta “JOY Machine” sullo spoiler anteriore, dalla quale abbiamo preso spunto per il titolo dell’articolo. In effetti quest’auto è veramente divertente e l’aggettivo le calza a pennello.

IMPREZA WRX ELABORAZIONE MECCANICA – Molti degli elementi che compongono la modifica meccanica sono stati espressamente realizzati dalla L&S Pro Race ed evidenziano esperienza e competenza in materia. Una preparazione a tutto campo dove, sebbene il comparto pistoni, bielle, cilindri e testa non abbia subito interventi, non ci si è affatto risparmiati per il resto. E’ nuova e più performante la turbina che opera su cuscinetti, gli iniettori sono maggiorati così come la pompa benzina e il flusso del carburante è gestito da un regolatore pressione dedicato. Tra i tanti elementi “home made” troviamo la modifica del corpo farfallato, l’intercooler frontale in sostituzione del posizionamento originale sopra il motore, l’aspirazione filtro con debimetro interno e l’impianto di scarico completo da 63 mm con relativi collettori.

IMPREZA WRX PRESTAZIONI MASSIME – La prova al banco rileva una potenza massima di 300,44 CV a 6.339 giri/min e una coppia di 36,12 Kgm a 4.366 g/m, e disegna curve molto lineari nonché corpose a conferma del buon lavoro di messa a punto. Il cambio è rimasto invariato ma per reggere al meglio l’incremento di potenza superiore agli 80 CV rispetto alla versione di serie, è stato necessario equipaggiare il motore anche con una frizione rinforzata.

IMPREZA WRX INTERNI – L’abitacolo della Subaru Impreza non ha subito stravolgimenti, ma è stato arricchito di elementi funzionali alle prestazioni e alla guida sportiva. Con i diversi manometri aggiuntivi si può monitorare al meglio il funzionamento del motore, mentre le cinture a tre punti d’attacco, il volante a calice sportivo e la leva cambio corta sono elementi che agevolano notevolmente la guida in pista. Non avrebbero guastato dei sedili ancor più avvolgenti, ma bisogna dire che quelli di serie offrono un contenimento discreto.

IMPREZA WRX ASSETTO e FRENI SPORTIVI – Anche per l’assetto sono presenti elementi L&S per quanto riguarda le barre stabilizzatrici, mentre l’assetto con ghiere e taratura regolabili proviene dalla Tondo Suspension. I freni originali sono stati rivisitati con un impianto completo D2 potente e performante anche nelle staccate più intense tipiche dell‘Autodromo di Monza.

IMPREZA WRX COME VA IN PISTA A MONZA – Un’Impreza sul velocissimo circuito di Monza è sprecata? Se la preparazione meccanica permette di arrivare a 300 CV, anche i lunghi rettilinei della pista brianzola possono essere digeriti senza problemi. Il lavoro sviluppato dalla L&S è veramente valido e fin dai primi allunghi si apprezza la linearità e lo spunto. Il boxer longitudinale da 2.000 cc fa della elasticità il suo punto di forza e ciò permette di avere un buon spunto anche nelle riprese dalle marce più alte. L’intervento del turbo non risulta in alcun modo invasivo, e questa caratteristica consente di accelerare senza il timore che arrivi la “botta” di potenza in un momento inopportuno, come potrebbe essere l’apertura del gas in uscita di curva. Il cambio è ben spaziato e sui lunghi rettilinei si inseriscono tutti i rapporti.  Subaru Impreza WRX

COME VA IN PISTA – Per portare al limite una Subaru Impreza bisogna prima capirne il comportamento. Gli inserimenti più decisi non sono caratterizzati da una precisione eccezionale come, ad esempio, quella della Lancer Evo. Lo sterzo non è troppo reattivo e l’auto sembra compiere uno strano ondeggiamento con relativo scivolamento. Ciò deriva da un assetto sbagliato? Niente affatto! Nelle diverse prove effettuate con le Impreza, queste dinamiche si sono sempre manifestate; in primo luogo potrebbero sembrare dei difetti ma in realtà tali reazioni sono ampliamente gestibili, anzi per certi aspetti esaltano ulteriormente la guida. Una volta prese le misure si può osare con decisione consapevoli che la Subaru, grazie a queste reazioni, consente sempre un margine di manovra che trasmette sicurezza. Quindi, dopo aver capito il comportamento, la WRX offre un feeling di guida eccezionale. Potenti e modulabili ci hanno permesso di duellare anche con sportive di razza e più di una volta abbiamo recuperato in staccata su una Ferrari 430, prima che sparisse di nuovo all’orizzonte degli interminabili rettilinei dell’Autodromo di Monza.

CHI HA ELABORATO L’IMPREZA: OFFICINA L & S PRO RACE
L’Officina L&S ProRace nasce nel settembre 2008 dalla collaborazione fra Leo Conficconi e Stefano Ferrini. La passione e l’esperienza dello staff di certo non mancano e le competenze tecniche e professionali sono messe a completa disposizione della clientela. Le attività principali dell’officina spaziano dalla costruzione d’impianti di scarico alle saldature di vari materiali, dalla realizzazione di intercooler maggiorati ai collettori di scarico, fino ai turbo maggiorati e agli assetti dedicati. Un vero reparto corse dove però anche i normali tagliandi sono all’ordine del giorno.
 OFFICINA L & S PRO RACE – Cotignola (RA) – Tel. 054541009
Foto preparazione completa Subaru WRX qui FOTO QUI 
Subaru Impreza WRX

Scheda tuning motore Subaru Impreza WRX
Turbina T25 su cuscinetti by Turbocharger World € 950.00
Rails iniettori maggiorati € 250.00
Regolatore pressione benzina by Turbocharger World € 80.00
Intercooler frontale by L&S Pro Race € 350.00
Tubazioni intercooler in alluminio by L&S Pro Race € 350.00
Tubazioni siliconiche blu € 190.00
Pop-off Bonalume € 163.00
Modifica corpo farfallato by L&S Pro Race € 200.00
Aspirazione con filtro BMC più porta debimetro interno by L&S Pro Race € 340.00
Frizione rinforzata by Turbocharger World € 400.00
Pompa benzina maggiorata € 280.00
Collettori scarico inox by L&S Pro Race € 600.00
Scarico completo inox diametro 63 by L&S Pro Race € 650.00

TUNING ASSETTO E FRENI SUBARU IMPREZA
Assetto con ghiere regolabile più taratura by Tondo Suspension € 1.300,00
Barra duomi ant. e post. by L&S Pro Race € 200.00
Impianto frenante maggiorato D2 Racing ND
Tubi freni aeronautici € 110.00

TUNING INTERNI SUBARU IMPREZA
Cinture 3 punti OMP € 150.00
Estintore brandeggiabile € 40.00
Manometri pressione turbo e olio, temperatura olio e gas di scarico € 350.00
Temperatura aria ingresso motore € 220.00
Air full metal by Turbocarger World € 200.00
Volante super leggero OMP € 260.00
Leva marce escursione ridotta € 90.00

TUNING ESTERNO CARROZZERIA SUBARU IMPREZA
Cerchi OZ Superleggera 16” € 850.00
Pneumatici Bridgestone 206/50 R16 € 700.00
Vetri oscurati € 240.00
Paraurti anteriore modificato by L&S Pro Race € 500.00
Cofano in vero carbonio € 580.00
Verniciatura pinze € 90.00

 

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Subaru Impreza GT AWD elaborazione Ema Motorsport

di Domenico Sofia

Una Subaru Impreza GT AWD “quasi” racing e molto molto cattiva! E’ infatti una di quelle auto, semplici e grintose, che con poca elettronica e senza ESP conservano il DNA dei gloriosi motori a benzina da rally. Marce lunghe, sterzo tosto, meccanica ignorante e una storia da raccontare! Il proprietario parte avvantaggiato: Ema Motorsport ha in listino tutto quello che serve alla sua Suby.

Scheda tuning Subaru Impreza GT AWD
Meccanica
Assetto D2 Racing Motorsport con doppia regolazione idraulica (est. e compr.), serbatoio separato e top mount (camber e caster) 3D     3.386,50
Cerchi Tecnomagnesio TM Light 7,5jx17”     780,00
Pneumatici Toyo R888 215/45 ZR17     850,00
Barra antirollio UltraRacing da 23 mm maggiorata anteriore     330,00
Barra antirollio UltraRacing da 23 mm maggiorata posteriore     330,00
Rinforzi scocca (7) Ultra Racing
2 fender (dietro i parafanghi montati in verticale, partono dalla cerniera porta e arrivano sui duomi anteriori)     158,00
2 barre a “L” al posteriore (dal sottoporta passeggero al differenziale centrale)     141,00
1 una barra sulla culatta del differenziale posteriore     83,50
1 barra duomi posteriore     158,50
1 barra trasversale a centro vettura (da un arrotolatore cintura all’altro)     123,60
Differenziale posteriore a lamelle 2 vie OS-Giken     1. 620,00
Pastiglie freno D2 mescola Racing anteriori     403,00
Tubazioni freno in treccia metallica by D2 Racing al posteriore     80,00
Varie
Sedili Sabelt Racing (Cad)     325,00
Cinture a 6 punti di attacco da 3″ D2 Racing omologate FIA (Cad)     364,00
Volante OMP a mezzo calice     160,00
Short shifter artigianale     50,00
Pomello cambio Skunk2 per Honda     110,00
Raffreddamento intercooler a getto d’acqua artigianale     25,00
Totale dello step 2 in Euro IVA compresa    9.478,1

Acquisto vettura e modifiche dello step 1
Acquisto auto usata (compreso passaggio di proprietà)     5.150,00
Impianto frenante D2 da 304 mm con pinze a6 pompanti     1.211,00
Dischi freno posteriori forati e baffati E-Performance     100,00
Scarico completo acciaio inox HKS     800,00
Barra duomi anteriore Ultra Racing     140,00
Rinforzi sottotelaio anteriore (2 pezzi) Ultra Racing     357,60
Kit rinforzo sottotelaio centrale (2 pezzi) Ultra Racing     140,40
Barra rinforzo trasversale sottotelaio posteriore Ultra Racing     111,6
Totale acquisto vettura ed elaborazione in Euro IVA compresa     17.488,70

L’articolo completo e i segreti della elaborazione della Subaru Impreza GT AWD Ema Motorsport è su Elaborare n.176 di Ottobre 2012.

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Cover Elaborare 176

 

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Subaru Impreza STi preparate da urlo!

di Domenico Sofia

Tre Subaru Impreza STi preparate da Nickias, il “Mago di Marzabotto” sono: un duemila pompato a circa 420 CV e due Ej25 2.5 che in condizioni ottimali sfiorano e superano abbondantemente i 500 CV. Le abbiamo messe alla frusta sul bollente circuito di Modena.

Esterni e interni – I puristi non avranno dubbi sui modelli, sugli anni e sulle diversità delle tre Subaru, ma alla vista di molti sono semplicemente tre Impreza STi nere. Impariamo a conoscerle. La più “anzianotta” è quella di Andrea, la STi 2.0 prodotta fino al 2005-2006. Si riconosce nel gruppo per i cerchi OZ Racing 8jx17″, il paraurti anteriore WRC style by HT Autos, ma soprattutto per il cofano in carbonio Alex Motorsport, i fari anteriori “old style” ma con xenon e i posteriori “rubati” alla versione STi del 2007. Le altre due Impreza sono versioni successive che al posto del 2 litri da 265 CV adottano l’EJ25, un altro boxer quattrocilindri turbocompresso ma 2,5 litri da 280 CV; si distinguono grazie al muso e ai fari anteriori “nuovi”. Quella di Michele si differenzia per i cerchi neri Evocorse Sanremo 8jx17”. La STi con i cerchi color oro di serie, l’intercooler frontale e un paio di adesivi che la diversificano visivamente dalle sorelle, è quella di Gianluca. A livello di interni nessuna delle tre è stata stravolta. Su tutte, infatti, troviamo una serie di strumenti aggiuntivi, differenti per marca e modello, ma ognuno messo lì per sopperire alla mancanza della strumentazione di serie e per monitorare il comportamento dei loro flat four.

Il resto dell’imperdibile test comparativo sulle Subaru Impreza STi è su Elaborare 188.

Subaru Impreza STi

Scheda tuning Subaru Andrea Ej20
Turbina Garrett GT2835 ibrida corpo centrale della GT3071 su compressore e scarico gt28
Collettori aspirazione rango Spec c
Distanziali termici da 0.8 mm
Tubo aspirazione siliconico R-One
Kit di aspirazione K&N con cono
Motore interno stock
Collettori di scarico equal lenght XS-Power
Down pipe dekat Invidia 76 mm
Scarico artigianale da 80 mm
Finale R-One uscita da 115 mm
Iniettori e regolatore di pressione originali
Corpo farfallato lavorato ottimizzato
Pop-off scarico esterno Forge
Kit di potenziamento masse T.M Works
Candele 1 grado più fredde
Frizione Carbonetic monodisco 4 petali carbonio
Spingidisco Exedy rinforzato
Volano alleggerito acciaio R-One
Gommini leveraggio cambio STi parte e Perrin
Pompa benzina DeatschWerks 320 lt/h
Supporti motore e cambio Cusco
Tubazioni radiatore Samco
Olio motore Royal Purple 20W 50 olio cambio e diff 75W 90

Elettronica
Mappatura EcuFlash
Launch control con anti lag 1.5 bar
Anti lag e bang
Doppia mappa con due anticipi per la benzina
Cambiata a gas aperto o float foot shift
Spia avaria motore utilizzata come contatore knock segnala detonazione
Solenoide turbo Grimmespeed

Strumentazione
AFR Innovate Motorsport
Egt Road Italia digitale a tre cifre
Pressione turbo meccanico Road Italia scala 3 bar

Assetto Bilstein b16
Barre duomi anteriore e posteriore Cusco
Cerchi OZ Racing 8jx17″ et 48
Freni
Tubi in treccia Excess
Olio PFC DOT 4
Dischi originali
Pastiglie ant. e post. PFC
Estetica
Paraurti anteriore WRC style by HT Autos
Cofano carbonio Alex Motorsport
Fari anteriori artigianali bixenon
Fari posteriori STi 07

Scheda tuning Subaru STi Michele Ej25
Monoblocco ej257 con canne a “t” in acciaio su specifica preparatore
Pistoni CP Carillo
Bielle Manley ad H
Albero STi EJ25 trattato termicamente
Bronzine ACL Race
Bulloneria completa (carter teste bielle) ARP
Fuel rail Perrin
Iniettori DW 1.000 cc
Pompa benzina Walbro
Airbox modificato
Turbina ATP Garrett GTX3582R
Intercooler maggiorato
Pompa olio Spec-C
Paratia antisbattimento olio Cosworth
Eliminazione air pump, tgv, riscaldamento corpo farfallato
Distanziali anticalore Grimmspeed
Radiatore maggiorato
Frizione bidisco in carbonio Carbonetic
Collettori equal lenght HKS
Scarico Fujitsubo RM01
Teste lavorate nei condotti e modificate nella geometria delle camere di combustione
Valvole aspirazione Supertech inox
Valvole scarico Supertech inconel
Molle valvole Tomei
Assetto
Ammortizzatori originali con molle H&R
Barra antirollio anteriore Whiteline 22 mm
Barra antirollio posteriore Whiteline 24 mm
Barra duomi anteriore STi
Freni
Tubi freno in treccia Goodridge
Dischi EBC Ultimax
Pastiglie EBC Yellow
Cerchi Evocorse Sanremo 8jx17″ et 38
Ecu Hydra Ems 2.7

Scheda tuning Subaru Gianluca Ej25
Motore come quello di Michele tranne per
Kit turbo + Turbina APS TsR70 su base GT3582R Twinscroll
Intercooler frontale
Pompa benzina a 320 l/h BW
Collettori di scarico APS
Scarico artigianale da 80 mm
Guarnizioni di testa Power Enterprise
Wastegate esterna
Aspirazione maggiorata kit APS
Frizione bidisco Carbonetic scossone delle pentole
Centraline Hydra
Assetto
Ammortizzatori originali con molle Tein -42 mm/ -38 mm
Barra anteriore Cusco
Freni
Impianto frenante maggiorato Carbon Metallic completo

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L'articolo Subaru Impreza STi preparate da urlo! proviene da ELABORARE.

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