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Alfa Romeo Spider elaborata by ACL

di redazione

Abbiamo provato l’Alfa Romeo Spider elaborata con kit ACL dell’appassionato Lucio Giovannone, che ci ha offerto di testare la sua Spider 2000 stradale del 1988 per un test in pista. Abbiamo accettato con grande entusiasmo: guidarne una è sempre un piacere cui non si può rinunciare!

La Spider, o Duetto, è quella che più ha contribuito a dare lustro all’Alfa Romeo nel mondo. Costruita per quasi trent’anni, è stata tra le Alfa più amate e apprezzate per bellezza, piacere di guida, stile, eleganza e per le ottime performance. Molti non sanno che, oltre ad apparire nel film “Il laureato” che contribuì alla sua fortuna negli States, fu utilizzata in gara alla Targa Florio, essendo più leggera della sorella coupé GT.

Alfa Romeo Spider Duetto elaborata ACL Classic
Alfa Romeo Spider Duetto elaborata ACL Classic

Alfa Romeo Spider elaborata – Tuning motore

Un’elaborazione del motore estremamente interessante quella realizzata su questa Alfa Romeo Spider Duetto. La base di partenza è la versione 2000 del 1988, dotata però della trasmissione del modello “Veloce”. Quest’ultimo si contraddistingueva dal modello standard per il rapporto al ponte più lungo, proprio per ottenere velocità massime più elevate (198 km/h dichiarati).

In sostanza Lucio il proprietario, con la pazienza del collezionista, ha cercato un kit Alfa Corse Niki Lauda, conosciuto dagli appassionati con l’acronimo ACL, realizzato e commercializzato a suo tempo dalla Colombo & Bariani.

In questa configurazione, completa di assi a camme, il 2 litri Alfa Romeo passa da 125 a 131 CV (la coppia massima sale invece da 17,8 a 18,2 kgm) che, in abbinamento al rapporto al ponte “lungo” della versione Veloce, porta il Duetto ad una velocità di 198 km/h: non male per una vecchietta!

Alfa Romeo Spider Duetto drift Classic
Alfa Romeo Spider Duetto drift Classic

Scheda tecnica tuning Alfa Romeo Spider 2000

  • Motore-Trasmissione-Assetto
  • Kit ACL composto da alberi a camme, tromboncini di aspirazione e serie getti
  • Volano alleggerito
  • Differenziale autobloccante
  • Rapporto al ponte lungo (da 10/43 a 10/41)
  • Assetto Koni
Alfa Romeo Spider Duetto motore 2000 carburatori
Alfa Romeo Spider Duetto motore 2000 carburatori

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L’articolo completo con tutti i dettagli e i segreti di questa Alfa Romeo Spider 2000 elaborata è su Elaborare 259 di aprile 2020.

Alfa Romeo Spider Duetto Classic Elaborare 259
Alfa Romeo Spider Duetto Classic Elaborare 259

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Copertina Elaborare 259 Aprile 2020
Copertina Elaborare 259 Aprile 2020

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Seat Leon Cupra elaborata by SP elettronica

di redazione

In Sicilia abbiamo provato questa splendida Seat Leon Cupra elaborata by SP elettronica. Le Cupra sono vetture molto difficili da trovare con alimentazione benzina in Italia. Ma quando ne guidi una capisci subito il grande potenziale che hanno, figuriamoci con una preparazione da quasi 400 CV!

Il bianco della carrozzeria aumenta la rarità di questa Leon Cupra. Inoltre maschera la cattiveria che si cela sotto il cofano. Questa Cupra infatti è accreditata in origine di 240 CV, invece ora il motore 2.0 TFSI sfiora 390 CV.

Seat Leon Cupra elaborata by SP elettronica frontale
Seat Leon Cupra elaborata by SP elettronica frontale

Seat Leon Cupra elaborata by SPelettronica – Tuning motore

Per quanto riguarda il motore di questa Seat Leon elaborata la SP elettronica è riuscita a spremere, dal propulsore 2.0 litri turbo, oltre 387 CV e 498 Nm di coppia con la pressione del turbo a 1,8 bar e la benzina a 102 ottani.

La testata, l’albero motore e gli alberi a camme sono stati lavorati da Autorettifica Ceratto. Invece lo scarico completo maggiorato è della L&R Racing. L’intercooler maggiorato è della RS3 e la turbina KKK K04 è stata modificata da Montanaro Turbo.

Seat Leon Cupra SP elettronica posteriore
Seat Leon Cupra SP elettronica posteriore

Scheda tecnica tuning Seat Leon Cupra

  • Motore-Trasmissione
  • Turbo KKK K04 modificato da Montanaro Turbo
  • Iniettori maggiorati Audi RS6
  • Alberi a camme riprofilati
  • Pistoni stampati Pistal Racing
  • Bielle ZRP
  • Bronzine trimetalliche
  • Valvole Supertech
  • Molle valvole con piattelli Supertech
  • Kit pompa benzina HPFP Autotech
  • Lavorazione testata monoblocco e albero motore effettuata da Autorettifica Ceratto
  • Scarico completo L&R Racing
  • Intercooler maggiorato Audi RS3
  • Aspirazione artigianale
  • Guarnizione testa Cometic
  • Assemblaggio motore presso Officina Mauriello Motorsport
  • Mappa a cura di SP Elettronica e Frantik Professional ChipTuning
  • Kit volano 7,2 kg e frizione bidisco Sachs Performance
  • Shortshifter
  • Assetto
  • Ammortizzatori Bilstein B8 e molle Eibach
  • Cerchi 18” Audi RS3
  • Pneumatici Triangle Sportex TSH11 225/40 R18
Seat Leon Cupra SP elettronica motore TFSI elaborato 387 CV
Seat Leon Cupra SP elettronica motore TFSI elaborato 387 CV

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Seat Leon Cupra Elaborare 259
Seat Leon Cupra Elaborare 259

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Copertina Elaborare 259 Aprile 2020
Copertina Elaborare 259 Aprile 2020

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Abarth 124 Spider elaborata by Abbasciano

di redazione

Prendete la Abarth 124 Spider ed elaboratela come ha fatto Abbasciano. Già di serie è una vettura meravigliosa, tutta in alluminio, leggerissima, dotata di un motore Multiair 1.400 che nell’ultima evoluzione montato su quest’auto è davvero interessante. Ricco di coppia si fa davvero apprezzare per l’erogazione e non fa rimpiangere il precedente propulsore T-Jet.

Abarth 124 spider abbasciano anteriore drift
Abarth 124 spider abbasciano anteriore drift

Abarth 124 Spider elaborata by Abbasciano – Tuning motore

La base di partenza di questa preparazione è una Abarth 124 da 170 CV, spinta dalla migliore versione del motore 1.4 Multiair che FCA abbia saputo mettere a punto, proprio quando le normative sulle emissioni lo hanno costretto ad un immeritato prepensionamento.

La Abarth 124 Spider elaborata da Abbasciano ha 213 CV solo con una piccola rivisitazione del turbo e una buona messa a punto dell’elettronica. Tutti questi cavalli su poco più di 1.000 kg sono numeri che dovrebbero far riflettere chi ancora si ostina a comprare dei 3.000 cc da 300 CV montati su “barconi” da 1.700 kg se non di più. È quasi pronta la versione da 230 CV di questa 124 Spider, che non mancheremo di provare.

Abarth 124 by Abbasciano posteriore drift
Abarth 124 by Abbasciano posteriore drift

Scheda tecnica tuning Abarth 124 Spider

  • Motore-cambio
  • Turbocompressore originale con giranti maggiorate
  • Riprogrammazione centralina elettronica al banco prova frenato
  • Molle Eibach -30 mm
  • Filtro aria BMC a pannello
  • Cerchi in lega OZ Racing Ultraleggera
Abarth 124 spider motore multiair elaborato
Abarth 124 spider motore multiair elaborato

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Abarth 124 Abbasciano Elaborare 259
Abarth 124 Abbasciano Elaborare 259

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Copertina Elaborare 259 Aprile 2020
Copertina Elaborare 259 Aprile 2020

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Porsche 991 GT3 RS elaborata by Scuderia Forieri

di redazione

Questa Porsche 991 GT3 RS by Scuderia Forieri è un’auto straordinaria non tanto per una questione di potenza, ma per l’incredibile equilibrio e la facilità con cui si guida fino a raggiungere il limite. Diverse sport compact turbo possono superare i 500 CV e sul dritto fare faville, mentre la GT3 RS comincia a farle quando iniziano le curve. Ottimo il lavoro svolto dal preparatore sia a livello di messa a punto del motore sia della ciclistica.

Porsche 991 GT3 RS by Scuderia Forieri vista frontale
Porsche 991 GT3 RS by Scuderia Forieri vista frontale

Porsche 991 GT3 RS elaborata by Scuderia Forieri – Tuning motore

La base di partenza di questo soft tuning motore è una Porsche 991 GT3 RS MK2 poi elaborata by Scuderia Forieri. Quest’auto è il sogno nel cassetto di qualsiasi appassionato e non solo! Di serie il motore 6 cilindri boxer eroga in questa versione 520 CV e 470 Nm di coppia massima, con il limitatore di giri posto a quota 9.000: insomma, roba da non dormirci la notte a meno di non farlo nel box vicino a lei!

Per elaborare una vettura del genere non ci si può rivolgere ad un’officina qualsiasi per mettere le mani su un propulsore di tale livello, poiché bisogna utilizzare un materiale accuratamente selezionato e il giusto know how. Il kit di preparazione è composto da: aspirazione Dundon Motorsports con plenum e farfalla maggiorata di 10 mm, impianto di scarico sportivo Akrapovic completo in titanio con catalizzatore metallico
e ricalibrazione della centralina elettronica.

I cavalli diventeranno oltre 550 CV quando arriverà l’impianto di scarico completo scatalizzato sempre della Dundon Motorsports, abbinato ad un’ulteriore ricalibrazione della centralina elettronica.

Porsche 991 GT3 RS by Scuderia Forieri vista posteriore
Porsche 991 GT3 RS by Scuderia Forieri vista posteriore

Scheda tecnica tuning Porsche 991 GT3 RS

  • Motore-cambio
  • Aspirazione Completa Dundon Motorsports composta da plenum, farfalla maggiorata e airbox
  • Impianto di scarico Akrapovic in titanio con catalizzatori metallici
  • Calibrazione centralina Dundon Motorsports
  • Costo totale intervento tuning 20.000 Euro
Porsche 991 GT3 RS motore e componenti preparazione Forieri
Porsche 991 GT3RS motore e componenti preparazione Scuderia Forieri

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L’articolo completo con tutti i dettagli e i segreti di questa 991 GT3 RS by Forieri è su Elaborare 259 di aprile 2020.

Porsche 991 GT3 RS Scuderia Forieri Elaborare 259
Porsche 991 GT3 RS Scuderia Forieri Elaborare 259

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Copertina Elaborare 259 Aprile 2020
Copertina Elaborare 259 Aprile 2020

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Subaru Impreza WRX elaborata 317 CV con preparazione

di redazione

Questa Subaru Impreza WRX è stata elaborata con 317 CV grazie alla preparazione tuning del tuner GMC Racing.

Subaru Impreza WRX tuning carrozzeria

Non sono poi così vistose le modifiche estetiche della Subaru Impreza WRX del 1998, se escludiamo il paraurti anteriore della versione VTR Limited Rally 22B del 1999 con apertura per l’aspirazione e l’enorme presa d’aria al centro del cofano motore, l’altro aspetto che si nota forse meno è la verniciatura delle minigonne e degli specchi nel classico azzurro metallizzato originale del modello.

Spiccano anche le ruote in lega Fondmetal Evo Corse da 17” con canale da 7,5”, che allargano quanto basta la carreggiata, equipaggiate con i non meglio identificati pneumatici Orion made in Serbia nella misura 215/40 R17.

Subaru Impreza WRX - posteriore
Subaru Impreza WRX – posteriore

Subaru Impreza WRX tuning motore

Il cuore della preparazione dell’Impreza WRX è tutto nel propulsore: il 4 cilindri boxer sovralimentato di 2.000 cc, oggetto di una rivisitazione completa da parte di GMC Racing. Innanzitutto la cilindrata è elevata a 2.122 cc modificando sia l’alesaggio (92,5 mm) che la corsa (79 mm), realizzando un albero motore speciale dal pieno e utilizzando bielle ad H rovesciata con bronzine trimetalliche ACL e pistoni stampati con canne in ghisa L.A.Sleave.

La lavorazione delle testate consiste nella lucidatura e raccordatura dei condotti, nell’adozione di valvole Supertech maggiorate di 1 mm e nell’utilizzo di guarnizioni forzate, serrando teste, banco e bielle con bulloni speciali ARP. L’alimentazione è a due bancate in parallelo, con collettori della Impreza STI e turbina TD04 maggiorata anch’essa della STI, presa d’aria dell’aspirazione nel paraurti e filtro a pannello in carbonio. La pompa elettrica della benzina è una Aeromotive 340, mentre la pompa dell’olio è una Spec-C.

Subaru Impreza WRX - motore
Subaru Impreza WRX – motore

Scheda tecnica tuning Subaru Impreza WRX

  • Estetica
  • Presa d’aria dinamica in vetroresina sul cofano
  • Paraurti anteriore del modello Rally Limited 22B con prese d’aria aspirazione
  • Verniciatura minigonne in tinta
  • Interni
  • Volante a calice con personalizzazione nome
  • Motore
  • Incremento cilindrata a 2.122 cc (alesaggio 92,5 mm e corsa 79 mm)
  • Albero motore ricavato dal pieno
  • Bielle ad H rovesciata
  • Bronzine trimetalliche ACL
  • Pistoni stampati
  • Canne L.A.Sleave in ghisa
  • Assi a camme riprofilati
  • Valvole aspirazione e scarico Supertech + 1 mm
  • Molle valvola Supertech
  • Lavorazione testate (lucidatura e raccordatura condotti)
  • Bulloni teste e banco ARP
  • Alimentazione con 2 bancate in parallelo
  • Aspirazione con filtro a pannello in carbonio
  • Pompa benzina Aeromotive 340 lt
  • Turbo TD04 maggiorato di derivazione Impreza STI
  • Intercoler Impreza STI con raffreddamento esterno ad acqua e serbatoio da 56 litri nel baule
  • Pompa olio Spec-C
  • Collettori di scarico GMC Racing con wastegate esterna 38 MVS
  • Scarico in acciaio da 63,5 mm con 1 terminale silenziato
  • Elettronica modificata con regolazione centralina e controllo parametri attraverso FC Commander sul cruscotto
  • Trasmissione
  • Volano di derivazione Impreza STI
  • Frizione monodisco in acciaio con spingidisco rinforzato
  • Cambio a 6 marce della STI
  • Trazione integrale permanente con differenziale autobloccante STi
  • Assetto
  • Retrotreno multilink di derivazione Impreza STI
  • Ammortizzatori ST regolabili
  • Molle e barre della STI
  • Barra duomi GMC in titanio a 3 punti di ancoraggio
  • Barra duomi posteriore GMC in titanio a 2 punti di ancoraggio
  • Freni
  • Dischi anteriori Brembo d. 320 mm con pinze a 4 pompanti
  • Dischi posteriori Impreza STi
  • Ruote
  • Cerchi in lega Fondmetal Evo Corse 7,5Jx17”
  • Pneumatici 215/40 R17

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L’articolo completo con tutti i dettagli e i segreti della Subaru Impreza WRX by GMC Racing è su Elaborare 256.

Subaru Impreza WRX - Elaborare 256
Subaru Impreza WRX – Elaborare 256

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Cover Elaborare n. 256 Gennaio 2020
Cover Elaborare n. 256 Gennaio 2020

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Subaru WRX STi preparazione rally 439 CV

di redazione

La Subaru WRX STi del tuner Soretti ha una potenza di 439 CV e una coppia di 474 Nm ed è stata preparata sognando i rally mondiali, con turbina maggiorata e look da regina dei rally, con kit estetico giusto, proposto dalla Prodrive, il notissimo preparatore e team inglese che allestiva le “Subby” da corsa. Questa Subaru è quindi più da strada che da pista, bella e nostalgica di quel periodo, gli inizi degli anni 2000.

Scheda tuning Subaru Impreza WRX STi
Motore
Revisione completa STI EJ2
Bielle ad H rovesciata
Pistoni originali STI EJ20
Valvole nuove originali Subaru
Assi a camme profilo Preparazioni Soretti
Centralina Mectronik MTE2 con doppia mappa per benzina 95 e 100
Scarico completo artigianale da 76 mm Preparazioni Soretti da 76
Collettori Tomei Unequal
Turbina GT30 con wastegate esterna
Iniettori 800 cc
Rail Iniettori Preparazioni Soretti
Frizione Bidisco
Assetto Tein regolabile +modifica cuscinetti ruote anteriori
Cerchi XXR 527
Kit estetico Prodrive Wrc
Fascione paraurti
Cornici fari
Cover anteriori
Specchietti
Presa d’aria sul tetto
Alettone posteriore
Passaruota allargati
Diffusore
Interni
Sedili Sparco
Volante due razze
Freno a mano idraulico
Finiture carbon look
Strumentazione racing

Subaru-Motore

L’articolo completo con tutti i segreti, i dati strumentali e la prova in pista della Subaru WRX STi by Soretti è su Elaborare 224.

Subaru WRX

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Cover Elaborare 224

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Toyota e Subaru elaborazione 250 CV

di redazione

Con il Kit Edelbrock Supercharger E-Force la Toyota GT86  e Subaru BRZ arrivano a 250 CV! Molti proprietari di Subaru BRZ e Toyota GT86 vorrebbero infatti avere più cavalli dal 2 litri aspirato per sfruttare al meglio il potenziale della loro vettura. L’americana Edelbrock, autentica leggenda a “stelle e strisce” nel mondo del tuning e del racing, propone un kit con compressore volumetrico chimato Edelbrock Supercharger E-Force in grado di innalzare la potenza massima a 250 CV, con una curva di coppia particolarmente generosa sin dai bassi regimi. Il kit è del tipo Plug & Play e si monta a motore chiuso, ovvero con bielle e pistoni originali.

Info: www.edelbrock.com

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Subaru BRZ STI Performance Concept 300 CV

di Domenico Sofia

La Subaru BRZ STI Performance Concept, presentata al Salone di New York, segna il rilancio sportivo della Casa nipponica con look e prestazioni ammirevoli Motivo della decisione è che il piglio fortemente dinamico del marchio delle Pleiadi si è andato gradualmente appannando da quando nel 2008 la mitica Impreza ha abbandonato il World Rally Championship. (..) Difatti, è probabile che i 200 CV erogati dal 2.0 boxer aspirato dell’esordio cresceranno a circa 300 CV grazie a un turbocompressore, mentre praticamente definitivi appaiono il look decisamente più sportivo e i componenti meccanici come freni, assetto e ruote adeguati alle aumentate performance.

Subaru-BRZ-STI-Performance-Concept

Meccanica – Abbiamo detto che la Subaru BRZ STI Performance Concept è solo ispirata alla versione GT300 ed è vero, poiché quest’ultima è un’autentica racing-car, mentre la prima è unicamente una versione elaborata della coupé nipponica. (…continua su ELABORARE n°208 giugno 2015)

Subaru-BRZ-STI-Performance-Concept

I numeri della Subaru BRZ STI Performance Concept
2015 – Anno di presentazione
300 – CV potenza max
450 – Nm coppia max
1 – Turbo IHI single-scroll
4 – Ruote forgiate by BBS
19 – Diametro ruote in pollici
4 –  Gruppi molle/ammortizzatori by Öhlins
4 – Pneumatici Dunlop SP Sport Maxx
4 –  Gruppi freni/pinze by Brembo
1 – Aerokit wide-body
2 – Sedili anteriori by Recaro
1 – Digital-screen telemetria

Scheda tuning Subaru BRZ STI Performance Concept
Stesse caratteristiche della Subaru BRZ con le seguenti modifiche:
Motore: turbocompressore IHI single-scroll, intercooler, impianto di scarico sportivo, upgrade centralina elettronica, modalità di erogazione “Intelligent” e “Sport” (manettino sul volante), potenza 300 CV (220 kW), coppia max 45,8 kgm (450 Nm)
Ruote: forgiate in alluminio, STI by BBS 8,5J x 19” (ant./post.), pneumatici Dunlop SP Sport Maxx 225/35 ZR19 (ant./post.)
Corpo vettura esterno: kit aerodinamico con parafanghi widebody; interno: sedili STI by Recaro, schermo digitale telemetria
Sospensioni: assetto sportivo STI by Öhlins
Freni: STI by Brembo, dischi autoventilanti e forati sulle 4 ruote, pinze ant. fisse a 4 pistoni, post. fisse a 2 pistoni
Prestazioni: N.D.

L’articolo completo sulla Subaru BRZ STI Performance Concept è su Elaborare 206  in edicola a Giugno.

Subaru-BRZ-STi-Performance-300-CV

 

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Kit volumetrico Evo Racing Shop

di Domenico Sofia

Lo Staff di Evo Racing Shop importa e propone per il mercato italiano un kit volumetrico Sprintex 300 HP Bolt ON per sovralimentare i motori della Subaru BRZ e della Toyota GT86. Questo kit volumetrico è completo di tutto l’occorrente per effettuare un corretto montaggio, anche di intercooler, installabile in 6 ore!
Con l’installazione di questo kit non è obbligatorio l’apertura del motore per il rifacimento degli internals. La Sprintex è un’azienda australiana impegnata da sempre nella progettazione e realizzazione di impianti volumetrici e a richiesta fornisce anche il kit Sprintex 450 HP, sempre per Toyota GT86 e Subaru BRZ, ma in questo caso  è indispensabile l’apertura del motore per la sostituzione degli internal (bielle, pistoni e bronzine).
Il prezzo di questo kit volumetrico per la Toyota GT86 e Subaru BRZ è di € 5.880 IVA inclusa.

kit-volumetico-evo-racing-shop

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Subaru Impreza STi preparate da urlo!

di Domenico Sofia

Tre Subaru Impreza STi preparate da Nickias, il “Mago di Marzabotto” sono: un duemila pompato a circa 420 CV e due Ej25 2.5 che in condizioni ottimali sfiorano e superano abbondantemente i 500 CV. Le abbiamo messe alla frusta sul bollente circuito di Modena.

Esterni e interni – I puristi non avranno dubbi sui modelli, sugli anni e sulle diversità delle tre Subaru, ma alla vista di molti sono semplicemente tre Impreza STi nere. Impariamo a conoscerle. La più “anzianotta” è quella di Andrea, la STi 2.0 prodotta fino al 2005-2006. Si riconosce nel gruppo per i cerchi OZ Racing 8jx17″, il paraurti anteriore WRC style by HT Autos, ma soprattutto per il cofano in carbonio Alex Motorsport, i fari anteriori “old style” ma con xenon e i posteriori “rubati” alla versione STi del 2007. Le altre due Impreza sono versioni successive che al posto del 2 litri da 265 CV adottano l’EJ25, un altro boxer quattrocilindri turbocompresso ma 2,5 litri da 280 CV; si distinguono grazie al muso e ai fari anteriori “nuovi”. Quella di Michele si differenzia per i cerchi neri Evocorse Sanremo 8jx17”. La STi con i cerchi color oro di serie, l’intercooler frontale e un paio di adesivi che la diversificano visivamente dalle sorelle, è quella di Gianluca. A livello di interni nessuna delle tre è stata stravolta. Su tutte, infatti, troviamo una serie di strumenti aggiuntivi, differenti per marca e modello, ma ognuno messo lì per sopperire alla mancanza della strumentazione di serie e per monitorare il comportamento dei loro flat four.

Il resto dell’imperdibile test comparativo sulle Subaru Impreza STi è su Elaborare 188.

Subaru Impreza STi

Scheda tuning Subaru Andrea Ej20
Turbina Garrett GT2835 ibrida corpo centrale della GT3071 su compressore e scarico gt28
Collettori aspirazione rango Spec c
Distanziali termici da 0.8 mm
Tubo aspirazione siliconico R-One
Kit di aspirazione K&N con cono
Motore interno stock
Collettori di scarico equal lenght XS-Power
Down pipe dekat Invidia 76 mm
Scarico artigianale da 80 mm
Finale R-One uscita da 115 mm
Iniettori e regolatore di pressione originali
Corpo farfallato lavorato ottimizzato
Pop-off scarico esterno Forge
Kit di potenziamento masse T.M Works
Candele 1 grado più fredde
Frizione Carbonetic monodisco 4 petali carbonio
Spingidisco Exedy rinforzato
Volano alleggerito acciaio R-One
Gommini leveraggio cambio STi parte e Perrin
Pompa benzina DeatschWerks 320 lt/h
Supporti motore e cambio Cusco
Tubazioni radiatore Samco
Olio motore Royal Purple 20W 50 olio cambio e diff 75W 90

Elettronica
Mappatura EcuFlash
Launch control con anti lag 1.5 bar
Anti lag e bang
Doppia mappa con due anticipi per la benzina
Cambiata a gas aperto o float foot shift
Spia avaria motore utilizzata come contatore knock segnala detonazione
Solenoide turbo Grimmespeed

Strumentazione
AFR Innovate Motorsport
Egt Road Italia digitale a tre cifre
Pressione turbo meccanico Road Italia scala 3 bar

Assetto Bilstein b16
Barre duomi anteriore e posteriore Cusco
Cerchi OZ Racing 8jx17″ et 48
Freni
Tubi in treccia Excess
Olio PFC DOT 4
Dischi originali
Pastiglie ant. e post. PFC
Estetica
Paraurti anteriore WRC style by HT Autos
Cofano carbonio Alex Motorsport
Fari anteriori artigianali bixenon
Fari posteriori STi 07

Scheda tuning Subaru STi Michele Ej25
Monoblocco ej257 con canne a “t” in acciaio su specifica preparatore
Pistoni CP Carillo
Bielle Manley ad H
Albero STi EJ25 trattato termicamente
Bronzine ACL Race
Bulloneria completa (carter teste bielle) ARP
Fuel rail Perrin
Iniettori DW 1.000 cc
Pompa benzina Walbro
Airbox modificato
Turbina ATP Garrett GTX3582R
Intercooler maggiorato
Pompa olio Spec-C
Paratia antisbattimento olio Cosworth
Eliminazione air pump, tgv, riscaldamento corpo farfallato
Distanziali anticalore Grimmspeed
Radiatore maggiorato
Frizione bidisco in carbonio Carbonetic
Collettori equal lenght HKS
Scarico Fujitsubo RM01
Teste lavorate nei condotti e modificate nella geometria delle camere di combustione
Valvole aspirazione Supertech inox
Valvole scarico Supertech inconel
Molle valvole Tomei
Assetto
Ammortizzatori originali con molle H&R
Barra antirollio anteriore Whiteline 22 mm
Barra antirollio posteriore Whiteline 24 mm
Barra duomi anteriore STi
Freni
Tubi freno in treccia Goodridge
Dischi EBC Ultimax
Pastiglie EBC Yellow
Cerchi Evocorse Sanremo 8jx17″ et 38
Ecu Hydra Ems 2.7

Scheda tuning Subaru Gianluca Ej25
Motore come quello di Michele tranne per
Kit turbo + Turbina APS TsR70 su base GT3582R Twinscroll
Intercooler frontale
Pompa benzina a 320 l/h BW
Collettori di scarico APS
Scarico artigianale da 80 mm
Guarnizioni di testa Power Enterprise
Wastegate esterna
Aspirazione maggiorata kit APS
Frizione bidisco Carbonetic scossone delle pentole
Centraline Hydra
Assetto
Ammortizzatori originali con molle Tein -42 mm/ -38 mm
Barra anteriore Cusco
Freni
Impianto frenante maggiorato Carbon Metallic completo

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Cover Elaborare 188

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