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Ieri — 24 Giugno 2019RSS feeds

Mercedes-AMG GT3: le novità della nuova versione

di Francesco Giorgi

Nuova versione-clienti presentata alla 24 Ore del Nurburgring. Aggiornamenti rivolti soprattutto all’ottimizzazione dei costi. Prime consegne a fine 2019, in tempo il debutto nella prossima stagione.

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Formula E: Vergne si aggiudica l’e-prix in Svizzera

di Valerio Verdone

Il campione del mondo trova il suo terzo successo stagionale e mette una serie ipoteca per la riconquista del titolo

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Meno recentiRSS feeds

F1 Gran Premio di Francia: Hamilton rispecchia il pronostico

di Francesco Parente

Il Mondiale si delinea, ma la gara francese ci ha raccontato molto della Formula1 di domani, tra due generazioni di piloti forti, coraggiosi e veloci.

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F1 Gran Premio di Francia, qualifiche: fate largo a Lewis Hamilton

di Francesco Parente

Il pilota inglese sfodera un’altra delle sue strepitose prestazioni da pole man e stordisce Bottas, offuscando anche il caso Ferrari in Canada.

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WRC della Sardegna per altri tre anni!

di Salvatore Goldini

Vittoria dell’ACI: in Sardegna il Rally correrà fino al 2022

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Renault Clio Cup Italia: Monza incorona Felice Jelmini

di Valerio Verdone

Il portacolori del team Composit Motorsport ha vinto entrambe le gare del weekend brianzolo allungando in classifica su Poloni

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Renault Clio Cup Italia: doppia pole position per Felice Jelmini

di Valerio Verdone

Il pilota di casa mette subito le carte in tavola nel terzo appuntamento stagionale con due pole position sulla pista di Monza

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24 Ore di Le Mans: vince la Toyota e Alonso è campione del mondo

di Valerio Verdone

La Toyota TS050 Hybrid di Buemi Nakajima e Alonso trionfa nella gara di durata davanti alla gemella condotta da Conway Kobayashi e Lopez

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F1, Max Verstappen dice la sua sul futuro del Circus

di Salvatore Goldini

L’olandese della Red Bull esprime, diplomaticamente ma con fermezza, la sua opinione sul futuro della massima serie mondiale. Ecco tutte le sue battute!

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24 Ore di Le Mans: le Toyota partono davanti a tutti

di Valerio Verdone

Pole position e seconda posizione per le due TS050 Hybrid che partiranno davanti alla BR1 numero 17 ed alla Rebellion R13 numero 3

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Renault Clio CUP Italia e Clio CUP Press League, la passione scende in pista a Monza

di Francesco Donnici

La terza tappa dell’emozionante monomarca Renault potrebbe iniziare a delineare le imprevedibili sorti del Campionato.

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24 Ore di Le Mans: Toyota in vetta nelle qualifiche

di Valerio Verdone

La TS050 Hybrid è la più veloce in pista nella prima sessione di qualifiche ufficiali con Kobayashi.

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24 Ore di Le Mans 2019: ci siamo!

di Salvatore Goldini

Per la prima volta ci saranno in pista 62 vetture. Ecco tutto quello che c'è da sapere sulla storica gara che partirà il prossimo weekend.

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F1 Gran Premio del Canada: Vettel, penalità ingiusta

di Francesco Parente

Primo sotto la bandiera a scacchi, Vettel prende una penalità ingiusta e retrocede secondo. In passato, ad Hamilton, non diedero penalità.

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F1 Gran Premio del Canada, qualifiche: la Ferrari torna in pole position

di Francesco Parente

Un giro meraviglioso di Vettel regala la pole position alla Ferrari, che piazza terzo Leclerc. Tra le due Rosse il solito Hamilton…senza errori e con un buon passo gara la Ferrari si candita per la vittoria.

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Volkswagen ID. R: storico record al Nurburgring

di Francesco Giorgi

Il prototipo 100% elettrico allestito da VW Motorsport ha, con Romain Dumas, fatto registrare 6’05”336 sulla Nordschleife. È il veicolo “zero emission” più veloce di sempre al “Ring”.

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F1: la Mercedes resta nella massima formula oltre il 2020

di Valerio Verdone

La Stella a Tre Punte assicura la sua presenza in F1 almeno fino al 2025 rimane da capire se Hamilton verrà sedotto dalla Ferrari

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Mondiale rally 2019: i sistemi di sicurezza per pilota e navigatore

di Redazione

Il potenziale prestazionale delle moderne auto da rally ha raggiunto livelli altissimi. Con gli ultimi regolamenti tecnici, le auto impegnate nel Mondiale sono in grado di raggiungere non soltanto velocità di punta elevetissime. Ma di mantenerle anche in curva. Il tutto sfrecciando tra muretti, alberi e ostacoli di ogni genere. Esattamente come avverrà questo weekend al Rally del Portogallo. La diretta sarà in esclusiva su DAZN e cliccando qui potrai vederla live gratis grazie alla promozione DAZN sul primo mese di abbonamento. A ben vedere, i rally sono forse una delle specialità più pericolose del motorsport. Quindi, come si protegge chi corre sulle prove speciali di tutto il mondo? Esiste uno specifico regolamento redatto dalla FIA (Federation Internationale de l’Automobile) che annovera tutte le dotazioni di sicurezza di cui auto, pilota e navigatore devono essere dotati.

AL SICURO DENTRO LA GABBIA

Partiamo dall’auto. Il primo elemento di sicurezza, nonché uno dei più importanti è il rollbar. Montato all’interno dell’auto, questo ha il compito di irrigidire la struttura dell’auto. Riducendo il rischio di deformazione della scocca in caso di impatto. Si tratta di un vero e proprio scheletro tubolare in acciaio. La sua struttura di base è costituita da un arco principale, un arco anteriore, due traverse longitudinali e due gambe di forza posteriori, oltre a sei piedi di ancoraggio. L’intera struttura deve essere saldata alla scocca e non imbullonata. Inoltre, può essere modificata con ulteriori traverse di rinforzo. È importante sapere, che tutti i cavi elettrici o le tubazioni dei fluidi presenti all’interno dell’abitacolo, devono passare dentro il perimetro del rollbar e non fuori.

IN CASO D’INCENDIO

Altro elemento importante all’interno dell’auto sono gli estintori. Ogni veicolo deve essere dotato di un impianto di estinzione azionabile direttamente dall’equipaggio. Oppure tramite un comando posizionato all’esterno dell’auto. Solitamente sopra il cofano motore. Identificato dalla lettera E. Questo deve avere una portata minima di 3 chilogrammi. E gli ugelli devono essere posizionati in punti prestabiliti dell’abitacolo per limitare il più possibile l’effetto del fuoco sull’equipaggio. A bordo, poi, sono presenti anche degli estintori brandeggiabili, solitamente subito sotto i sedili.

SICURI E CONTENITIVI

A proposito di sedili, anche questi svolgono una funzione molto importante in auto. Oltre a mantenere pilota e navigatore in posizione, assicurano anche una protezione in più in caso di urto. Sono solitamente realizzati con struttura in vetroresina o fibra di carbonio, con imbottiture in gommapiuma. Ne esistono di vari tipi. Nel mondiale Rally, vengono solitamente usati modelli con fascia di protezione anche per la testa. Questa limita i movimenti della testa anche in caso di urto laterale.

IL CASCO

E parlando di testa, passiamo ora ad analizzare il vestiario di pilota e navigatore. Partiamo naturalmente dal casco. Quelli di ultima generazione sfruttano materiali come carbonio o kevlar. Il tutto per assicurare non soltanto la massima resistenza, ma anche una buona leggerezza. Nei rally non è obbligatorio correre con caschi integrali. Tuttavia, come per tutto il resto del vestiario, è necessario utilizzare modelli omologati FIA. In questo caso con standard 8859-2015, 8860-2004 o 8860-2010. La parte interna, ovviamente, è imbottita e deve essere ignifuga.

PER PROTEGGERE IL COLLO

Se si parla di casco, non si può non citare il collare Hans. Questo, appoggiato alle spalle di pilota e  navigatore e legato al casco, limita il movimento della testa in avanti. Contenendo il rischio di lesioni al collo. Tutti i team del Mondiale Rally utilizzano Hans in fibra di carbonio. Questi devono essere montati sotto le cinture di sicurezza con la parte posteriore ad un angolazione di 60 gradi. A proposito di cinture di sicurezza, nel WRC si utilizzano cinture con attacco a sei punti. Questi non devono essere ancorati alla struttura del sedile, bensì alla scocca dell’auto oppure al rollbar.

TUTTO IGNIFUGO

C’è poi il vestiario. La tuta, così come i guanti e le scarpe devono essere ignifughi. Comprese le cuciture con le quali sono assemblati. Ma non è tutto. Sotto tutti questi indumenti, pilota e navigatore devono indossare sottotuta, calze e sottocasco, anch’essi ignifughi, che contribuiscono a tenere lontane le fiamme dal corpo il più a lungo possibile. Una curiosità. Il navigatore è esentato dall’utilizzare i guanti, per poter utilizzare con maggiore facilità il quaderno delle note.

DOPO CINQUE ANNI

In conclusione, una curiosità. Il limite di omologazione di tutti gli indumenti, così come di sedili e cinture, scade ogni cinque anni. Ciò significa che oltre tale data, vanno tutti sostituiti. Da tempo si dibatte sulla questione. Da una parte c’è chi dice che il limite è troppo breve, dall’altra chi è invece è d’accordo. La realtà è che per quanto i materiali potrebbero resistere per più di cinque anni, spesso non si sa come questi siano stati utilizzati. Per questo motivo, la FIA obbliga alla sostituzione dopo tale periodo.

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Peugeot Competition: raggiunta quota 100 iscritti

di Francesco Giorgi

La serie nei rally italiani celebra i quarant’anni dal debutto. Una storia che iniziò nel 1980 con la piccola 104 ZS e oggi continua con 208 R2B. L’impegno Peugeot nel motorsport premiato dai risultati.

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Renault Clio Cup, i verdetti delle gare di Imola

di Francesco Donnici

Filippo Distrutti, pilota 21enne umbro, ha primeggiato in Gara 2 sotto la pioggia mentre Jelmini conferma la sua leadership in classifica.

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