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Nissan 350Z elaborata con preparazione Daba Drift Team

di redazione

Il test drive sulla pista di Franciacorta a bordo della Nissan 350Z elaborata con preparazione Daba Drift Team e guidata dalla 23enne pilota Elena Zaniol è pronta a gareggiare nel Campionato Drift a colpi di traversi, attacchi, twin drift e gomme fumanti!

Nissan 350Z elaborata

Con i suoi 350 CV la Nissan 350Z elaborata dal tuner Daba Drift Team è un progetto entry-level per il drift, dunque con la preparazione base per andare di traverso in sicurezza. In questo senso, anche il propulsore non ha subìto modifiche incredibili. Sostanzialmente il preparatore ha rimappato la centralina, sostituito il radiatore con uno di dimensioni maggiorate e inserito una coppa dell’olio più grande.

Nissan 350Z modificata

I lavori sul cambio originale a sei marce della Nissan 350Z modificata sono stati i più consistenti, soprattutto a livello della frizione. Il volano, infatti, è alleggerito, gli spingidisco sono rinforzati e la stessa frizione è in carboceramica. L’impianto frenante è quello standard per questa versione del 2006 che proviene dal Giappone, ossia Brembo a 4 pistoncini davanti e due dietro. Ovviamente, per evidenti ragioni che riguardano il drift, il freno a mano ora è idraulico a leva lunga. Infine si è proceduto ad eliminare il catalizzatore dallo scarico.

Nissan 350Z elaborata con preparazione Daba Drift Team


Scheda intervento tuning Nissan 350Z

Motore
Rimappatura centralina Daba Drift Team
Coppa olio maggiorata
Radiatore maggiorato
Volano frizione alleggerito
Frizione carboceramica
Spingidisco rinforzati
Differenziale autobloccante a 3 vie Tomei
Scarico senza catalizzatore artigianale
Freno a mano idraulico Tecno2

Set-up
Assetto regolabile a ghiera artigianale
Braccetti sospensioni Driftworks
Cerchi da 18” Volk

Pneumatici
Infinity A 225/40 R18
Infinity P 235/40 R18

Interni
Roll-bar Girola
Sedili e cinture a sei punti HRX
Volante racing

Costo totale intervento tuning 20.000 Euro

Nissan 350Z elaborata con preparazione Daba Drift Team

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L’articolo completo con tutti i dettagli e i segreti della Nissan 350Z elaborata Daba Drift Team è su Elaborare 246.

Nissan 350Z elaborata con preparazione Daba Drift Team

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Raduni Club Motori Tuning Febbraio 2019 Calendario Date

di redazione

Eventi motori febbraio 2019! Con il trascorrere dell’inverno non si raffredda la passione per i raduni club motori tuning, eventi club, fiere, auto preparate e vetture d’epoca, macchine sportive e motori rombanti, feste e tanto divertimento.

8 febbraio Raduno We’re back | Porto Recanati (MC) – Dalle 22.00 partirà il Night Cars Meeting ” We’re Back! “organizzato dai Comitati dei Quartieri e dallo staff StreetLords, con il patrocinio del Comune. Sarà un raduno notturno di auto sportive, JDM e stance nella suggestiva location di Porto Recanati. Parcheggio gratuito.
Info: Ciro Tel. 334/2836874 – FB StreetLords Community

24 febbraio Track Day All Brands | Castrezzato (BS) – All’Autodromo di Franciacorta “Daniel Bonara”, Massimo Vezio e l’AIT (Associazione Italiana Tuners) organizzano, con il patrocinio di Elaborare, un track day con turni prove aperte a tutti, dalle moderne alle storiche, elaborate e non. Costo iscrizione 5 Euro con ingresso veicolo, rivista Elaborare ed estrazione turno da 25’.
Info: Massimo Tel. 347/3885532

3 febbraio Raduno Auto Sportive 80/90 | Marino (RM) – Al Palaghiaccio di Marino (RM), in via Appia Nuova km 19, dalle 9.00 alle 17.00, Guido Giuli e il Rieti Racing Club organizzano il Raduno Auto Sportive 80/90 Flotta Romana.
Info: Guido Tel. 339/6240342

17 febbraio San Valentino col Cinquino | Spotorno (SV) – Il Fiat 500 Club Italia organizza un raduno per tutti i fidanzati o innamorati, di Cinquini e non solo.
Info: 0182/580592

17 febbraio Raduno Friends | Baia Domizia (CE) – Presso il Lido Elena, il Friends & Motors Family organizza un raduno aperto a tutti e con ingresso libero e gratuito! Saranno presenti auto, moto truck, jeep, vetture d’epoca e scooter. Gare di car audio, Spl, tuning, racing car , muscle car e tanto divertimento!
Info: FB Friends&Motors

3 marzo XIII Raduno Car Tuning |Viareggio (LU) – Al Carnevale di Viareggio ci sarà anche tanto tuning con un raduno organizzato da Evolution Car Tuning, in collaborazione con AIT (Associazione Italiana Tuners) e il patrocinio di Elaborare, che avrà numerosissime categorie in gara e tante maschere!
Info: Diego Tel. 329/3253060 – Paolo Tel. 347/5063935

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Audi TT RS, elaborata by Werk 2 anticipazione

di redazione

Questa Audi TT RS S-Tronic da 533 CV elaborata con preparazione Werk 2 Automotive GmbH l’avevamo vista all’Expo Tuning di Torino e ci era piaciuta. Così al proprietario e tuner tedesco abbiamo proposto un test sulla pista di Franciacorta. La Audi TT RS S-Tronic è un pezzo unico, con un sistema di sospensioni molto interessante.

Audi TT RS, elaborazione motore

Sotto il cofano c’è il mitico 5 cilindri turbo Audi, il 2.5 TFSI che equipaggia ovviamente tutte le TT RS stock di ultima generazione. Qui il lavoro principale ha riguardato l’installazione del solito e affidabile kit Revo Stage 2, che comprende filtro dell’aria, aspirazione in carbonio e intercooler maggiorato. Questa Audi TT RS ha il suo punto forte nell’assetto con sospensioni ad aria. Ma c’è tanto altro…

L’articolo completo con tutti i dettagli e i segreti della Audi TT RS S-Tronic elaborata da Werk 2 Automotive GmbH è su Elaborare 240 che ti invitiamo ad acquistare in edicola a luglio ed agosto. Audi TT RS S-Tronic by Werk 2 Automotive GmbH Elaborare 240

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Honda NSX preparazione 415 CV by Simoni Racing

di redazione

La Honda NSX by Simoni Racing con la sua sgargiante livrea rossa e il V6 portato a 415 CV è un un progetto unico, un lavoro in costante aggiornamento. Una Honda NSX d’impatto, sia estetico sia funzionale, grazie ad un mix di design e funzionalità racing che non si trova tanto spesso. Un’emozione d’altri tempi con il V6 e il telaio che ti stanno addosso senza filtri. La Honda NSX è infatti un autentico work in progress che abbiamo provato in quest’ulteriore, ma non definitivo, stadio di sviluppo. “Vero, non si finisce mai di lavorarci!”, ci ha confermato Alan Simoni, proprietario, preparatore e pilota, durante il nostro test presso l’Autodromo di Franciacorta.

Motore – In origine era il V6 3 litri VTEC Honda con 270 CV. Ora invece ha 415 CV con la coppia lievitata a quota 409 Nm. Rispetto alla nostra precedente prova, quando i cavalli a disposizione erano 316, sono state introdotte alcune modifiche, come l’LMA kit, che comprende molle e sedi delle valvole in titanio. Anche gli alberi a camme, con relative pulegge regolabili, sono nuovi e marchiati Toda Racing.

Cambio H5… colpito! – È quello originale della NSX R ad “H” e a 5 rapporti. Per l’uso stradale, è quasi perfetto; ma per la pista, soprattutto a causa della durezza degli innesti e della quinta davvero troppo lunga, un po’ penalizzante. C’è chiaramente l’autobloccante, un OS Giken.

Assetto, freni e ruote – Per l’assetto si è puntato su un kit KW Clubsport a due vie. Non mancano le barre di torsione regolabili sia davanti sia dietro. Il grado di camber dell’anteriore durante la prova era di 2 gradi, ma “stiamo pensando di modificarlo perché l’idea è quella di portarlo a 4 gradi grazie a kit specifici di boccole racing. Soluzione con la quale vogliamo ridurre il sottosterzo”, ci ha spiegato Simoni.

Aerodinamica e design – L’estetica e la funzionalità di questa vettura s’intersecano e convivono ovunque. La base di partenza è stato il kit Rocket Bunny che comprende cofano anteriore, parafanghi, splitter anteriore, minigonne, portellone motore, paraurti posteriore ed estrattore.

Interni – È un autentico cockpit racing quello in cui ci s’infila per mettersi alla guida. Doppio sedile da corsa in vetroresina con cinture a sei punti, volante sganciabile, pedaliera Tilton e schermo con tanto di telecamera per vedere chi c’è dietro, come sulle più moderne auto da corsa.

Scheda tuning Honda NSX by Simoni Racing
Motore
Honda C30A 3.0L DOHC VTEC V6, Stroker Kit 3,5L Brian Crower, pistoni forgiati PC Carrillo, bielle in titanio, bronzine Honda Racing tolleranza Pink, valvole aspirazione maggiorate in titanio e valvole di scarico in inconel AS Motorsport, Kit LMA in titanio Science Of Speed, kit aspirazione a 6 corpi farfallati da 48 mm con acceleratore Drive by Wire custom by Evosystem, ECU Life Racing F88RS, collettori di scarico, bendaggio in titanio per collettori di scarico Simoni Racing, terminale di scarico con silenziatori Simoni Racing, kit tubi in silicone, sistema frontale di raffreddamento, olio motore custom con radiatore maggiorato Setrab, coppa dell’olio modificata con oil pan baffle, radiatore acqua maggiorato in alluminio Koyo, puleggia in ergal RF Yamamoto, cinghia in Kevlar, iniettori da 750 cc, kit batteria al litio alleggerita, regolatore pressione benzina, pompa benzina Twin Bosch 044, serbatoio frontale custom da 35 litri, candele (Audi R8) NGK Racing, bobine compatte BERU (Audi R8), alberi a camme con pulegge cams regolabili Toda Racing, pompa olio maggiorata custom Autotecnica Motori.

Trasmissione
Cambio manuale originale a 5 rapporti, autobloccante OS Giken Super Lock LSD / 4.44:1 rapporto finale, rapporti cambio corti Honda JDM, frizione Exedy hyper single plate con volano alleggerito

Assetto e Freni
Kit KW Clubsport 2 vie, sistema non-compliance front Pivot clamps, braccetti assetto regolabili anteriori e posteriori, barre di torsione anteriori e posteriori regolabili, convogliatori d’aria per raffreddamento freni anteriori, pinze Brembo GT 6 pompanti anteriore e 4 pompanti posteriore con dischi freno flottanti con campane in ergal nero e fasce frenanti baffate da 355×32 mm anteriori e 328×28 mm posteriori

Pneumatici Yokohama Advan A005 compound S ant. 250/65 R18, Advan A005 compound S post. 280/65R18
Cerchi Ksport forged 9Jx18” ET15 front / 11Jx18”ET0 rear

Interni
Gabbia completa omologata FIA by DNA Racing, sedili Simoni Racing in vetroresina omologati FIA, console centrale in carbonio custom, pomello SET Simoni Racing, cinture 6 punti per Hans omologate FIA Simoni Racing, volante in pelle scamosciato Defender da 350 mm Simoni Racing, sgancio rapido volante QR2 Simoni Racing, mozzo Simoni Racing, display digitale a colori Plex Tuning con aquisizione dati e GPS, estintore brandeggiabile OMP, pedaliera Tilton con sistema Drive by Wire e ripartitore di frenata, telecamera posteriore Simoni Racing

Aerodinamica
Kit aerodinamico Rocket Bunny, cofano anteriore completo di parafanghi allargati, splitter anteriore, 2 canards anteriori, minigonne complete di canards laterali, parafanghi allargati posteriori, paraurti posteriore, baule a becco d’anatra, estrattore posteriore, spoiler GT con rinforzi a baule, presa aria AirScoop GT Route KS, prese aria laterali allargate Kite, montanti B pillar in carbonio Kite, gancio traino anteriore Simoni Racing, kit completo vetri in lexan Plastics 4 Performance, specchietti in carbonio Craft Square, fanali posteriori a led custom Simoni Racing, porte in carbonio Seibon, wrapping completo con pellicola rosso cromo Simoni Racing by Autoaccessori Zanzelli.

L’articolo completo con tutti i dettagli, il test e i segreti della Honda NSX by Simoni Racing è su Elaborare 235.

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Peugeot 208 20C elaborazione metano 253 CV

di redazione

Peugeot 208 20C by Bussandri

La Peugeot 208 20C elaborata dal tuner Bussandri è una vera bomba a metano con una potenza di 253 CV, 269 Nm di coppia e 735 kg di peso. La Peugeot 208 20C by Bussandri è la vincitrice di due titoli assoluti Formula Challenge (2013 - 2015) ed ha appena concluso il Campionato 2016 di Formula Challenge con un terzo posto assoluto, conquistando un secondo posto assoluto a Torino e due primi assoluti a Franciacorta e a Castelletto di Branduzzo. Per chi non lo sapesse, si tratta di una gara ad inseguimento con le vetture che partono ad intervalli prestabiliti, caratterizzata da un percorso stretto e delimitato dai coni, in modo che la velocità media non superi mai gli 80 km/h. Una competizione dove l’agilità è tutto! Peugeot 208 20C metano by Bussandri Scheda tuning Peugeot 208 20C Dimensioni: lunghezza 390 cm, larghezza 180 cm Passo: 250 cm Peso: 735 kg Motore: quattro cilindri EW12J4S / 2,2 litri aspirato, 16 valvole Cilindrata: 2.230 cc Iniezione: indiretta di metano con 8 iniettori specifici Bosch modificati (2 per cilindro) Aspirazione: una farfalla per cilindro Gestione: Mectronik Potenza: 253 CV Coppia: 269 Nm di coppia a 6.000 g/m Carburante: gas naturale Serbatoio metano: 15 - 30 Lt a sostituzione rapida Serbatoio benzina: non presente TELAIO Cellula di sicurezza rinforzata con roll-bar Peugeot 208 Sospensioni anteriori: indipendenti regolabili multilink con ammortizzatori Orap regolabili in estensione e compressione Sospensioni posteriori: indipendenti regolabili multilink con ammortizzatori Orap regolabili in estensione e compressione TRASMISSIONE Trazione anteriore Meccanico sequenziale a 6 rapporti Bacci con comandi elettroattuati al volante Differenziale autobloccante Frizione monodisco a comando idraulico STERZO/FRENI Sterzo: a cremagliera servoassistito elettrica a ridotta demoltiplicazione Freni anteriori: disco autoventilati a 6 pistoncini Tarox Freni posteriori: disco monolitici a 4 pistoncini Tarox Ruote: ant. 10”, pneumatici 21,5 x 15 Avon Tyres, post. 8”, pneumatici 21,5 x 15 Avon Tyres Peugeot 208 20C metano by Bussandri L'articolo completo con tutti i segreti della Peugeot 208 20C metano by Bussandri è su Elaborare 224. Peugeot 208 20C Bussandri CON ELABORARE 224 IL POSTER CON LA PEUGEOT 208 20C by BUSSANDRI VINCITRICE DI 2 TITOLI ASSOLUTI FORMULA CHALLENGE. Poster Peugeot 208 20C metano by Bussandri ACQUISTA ELABORARE n° 223 febbraio 2017 QUI  ABBONATI alla rivista mensile ELABORARE QUI (diverse opzioni 3/6/11 numeri) ACQUISTA VERSIONE DIGITALE a 2,99 € PC, iOS, Android unico accesso QUI ABBONAMENTO DIGITALE ANNUALE a solo 22,99€  Cover Elaborare 224

Raduni Motori Tuning Gennaio Calendario Date

di redazione

raduni-club-tuning-auto

A Gennaio non mancano gli emozionanti appuntamenti tuning tra raduni club, fiere, auto preparate e vetture d'epoca, motori rombanti, feste e tanto divertimento, dopo le feste natalizie. Ecco le date ed i calendari dei principali appuntamento dei motori tra cui spicca il Track Day Show. 22 Gennaio Racalmuto (AG) - Quarter Mile  Il 22 gennaio grande appuntamento presso l'Autodromo Valle dei Templi di Racalmuto (AG), dove si svolgeranno prove di accelerazione. Non si tratta di una gara, ma di prove cronometrate con partenza da fermo e singolarmente. L'evento è aperto a tutti i tipi di auto e moto con la formula "Run what you bring" ovvero "corri con ciò che porti", un modo per dare la possibilità di testare le prestazioni della propria vettura o moto e, per chi fa i campionati, di allenarsi sulle partenze da fermo. Info: Tel. 0922/949462 – 328/7292008 - info@autodromovalledeitempli.com 29 Gennaio Castrezzato (BS) - Track Day Show Si svolgerà presso l’Autodromo di Franciacorta il primo appuntamento della stagione con il “Track Day Show” organizzato dall'associazione “Track Day Franciacorta Show” in collaborazione con l’autodromo e la rivista Elaborare.Queste giornate a tema saranno ricce di spettacolo e divertimento.La prima data sarà dedicata alle vetture di casa tedesca contro quelle di casa giapponese. Le auto che rispondono ai temi della giornata potranno entrare direttamente dentro il paddock in modo da essere schierate nella zona dedicata. Presenti sul posto,stand di settore,possibilità di acquistare i turni di pista direttamente al box ufficiale di Elaborare li in autodromo,dove si avranno in omaggio sia gadget offerti dagli sponsor che riviste offerte dalla rivista Elaborare. Chi arriverà entro le ore 11.00, acquistando almeno un turno di pista, potrà essere sorteggiato per vincerne un altro gratis al pomeriggio.a disposizione uno per le tedesche e uno per le giapponesi. Per continuare lo spettacolo, dalle ore 12.30 alle 13.00,15 minuti di pista gratuita per tutte le auto giapponesi e 15 minuti per tutte le auto tedesche creando cosi un vero spettacolo scenografico con in testa la safety car. L’ingresso in autodromo è totalmente gratuito sia a piedi in auto. Info: trackdayfranciacortashow@hotmail.com - FB Track Day Franciacorta Show 29 Gennaio Locorotondo (BA) - Essere Alfa Romeo L'ASD Rosso 130 chiama a raccolta gli amici alfisti per celebrare il ventennale di Alfa Romeo 156 e per ripercorrere i 106 anni di storia della Casa milanese. Per l'occasione, il Comune di Locorotondo diventerà la terra promessa di ogni appassionato del Biscione, ospitando il primo convegno Alfa Romeo del Sud Italia. Il meeting si terrà nella stupenda sala convegni Don Lino Palmisano a Villa Mitolo, dove saranno approfondita la conoscenza della seconda best seller di casa Alfa Romeo, la 156 analizzandone la gestazione, i collaudi, lo stile, le innovazioni e gli impieghi operativi nelle forze dell'ordine. La 156 sarà il punto di partenza di un viaggio che ripercorrerà la storia del biscione danzando tra passato e futuro. Nell'area esterna alla sala che ospiterà il convegno, saranno attrezzate due aree espositive pronte ad accogliere le Alfa Romeo dei partecipanti, una riservata all'esposizione di tutte le versioni di Alfa Romeo 156, la seconda più esterna sarà disponibile per l'esposizione di tutte le vetture Alfa Romeo d'epoca e moderne. L'esposizione avrà un costo di € 5,00 mentre l'accesso alla sala convegni sarà totalmente gratuito. Info: Francesco 346/0014777 - Alessandro 388/3082999 - eventi@rosso130.it - www.rosso130.it 28/29 Gennaio Ferrara - Auto e Moto del Passato Appuntamento fisso di inizio anno per il motorismo d’epoca, il Salone d’Inverno ferrarese programma tiene fede alla sua tradizione proponendo esposizioni molto interessanti. L'evento punta a stupire ogni anno i visitatori con mostre ed esposizioni uniche, ricambi e accessori esclusivi e tante novità utili non solo agli appassionati dei motori vintage, ma anche a chi, per la prima volta. All'interno dei padiglioni di FerraraFiere, la Mostra mercato dei ricambi d'auto e moto d'epoca a sarà incentrata sullo stile e la raffinatezza dei mezzi d'epoca con 350 espositori e 13.000 visitatori previsti. Ospite d'eccezione sarà il Giappone e i motori nipponici, ma saranno anche ricordati i 70 anni della Ferrari e i 60 anni della Autobianchi Bianchina, con i suoi modelli rimasti epici: Trasformabile, Panoramica, Cabriolet, Berlina, Giardiniera e Furgonate, oltre a fuoriserie di serie, costruite con la meccanica della Fiat 500, ma tutte diverse, ricche di particolari e bicolori. Il grande spazio espositivo sarà contornato da poster storici ed unici stampati a 2 mt. su pvc. Info:  0425/074089 – info@ferrarafiere.it - www.ferrarafiere.it

Honda Civic Type R FK2 test in pista Franciacorta

di redazione

Honda Civic Type R FK2

Il test in pista sul circuito di Franciacorta ha visto la Honda Civic Type R FK2 sfoderare tutta la sua grinta con 366 CV di potenza e  518 Nm di coppia. La Honda Civic Type R FK2 è stata una delle hot-hatch più attese degli ultimi anni. Honda ci aveva abituati bene con le versioni precedenti, soprattutto con quella del 2007 (la EK9) e quella del 2001 (EP3). La versione del 2006 (FD2), invece, aveva ottenuto un successo decisamente inferiore (...) Il punto di partenza del lavoro svolto, che è solo a un primo step, è partito dal classico foglio bianco, poiché questa è la prima Civic Type R di cui si abbia notizia preparata per correre nel Time Attack, ma anche in assoluto. Del resto la vettura è la seconda arrivata in Italia. Motore - L’intenzione era quella di migliorare il sound, che proprio non lo soddisfaceva. Così comincia la storia di questa Type R elaborata; il passo successivo avrebbe riguardato il filtro. Ma l’intenzione “musicale” è stata subito stravolta da quella più prestazionale. Il 2 litri turbo da 310 CV e 400 Nm di coppia, dunque, è stato oggetto di quest’elaborazione da subito. (...) Honda Civic Type R FK2Assetto, scarico e freni - Lo scarico è stato tutto rifatto, togliendo il catalizzatore e lasciando due grandi silenziatori per l’utilizzo su strada. L’assetto sfrutta le molle H&R, che hanno ribassato di circa 30 mm la vettura rispetto alla versione standard; ci sono anche dei distanziali da 20 mm. (...) Honda Civic Type R FK2 Scheda dell’intervento Honda Civic Type-R FK2 Motore Intercooler custom 10 lt by BRS e Cambiocorsa 850 Euro Kit manicotti pressione, aspirazione e acqua by Forge Motorsport 570 Euro Pop-off Forge Motorsport 185 Euro Filtro aria Pipercross 60 Euro Kit radiatore olio supplementare BRS/Cambiocorsa 550 Euro Impianto scarico completo inox BRS/Cambiocorsa 2.500 Euro Mappa centralina DualMap Evotronic 1.150 Euro Assetto Molle H&R 270 Euro Kit distanziali Xilema 300 Euro Dadi rame 120 Euro Freni Pastiglie ant. Ferodo DS3000 350 Euro Tubi freno aeronautici 205 Euro Olio freni Motul 40 Euro Costo totale intervento tuning 7.150 Euro Honda Civic Type R FK2 L'articolo completo con rilevamenti, scheda tuning e prova in pista è sulla Honda Cicic Type R FK2 è Elaborare 218. ABBONATI alla rivista per riceverla a casa QUI (diverse opzioni a partire da 9 Euro) ACQUISTA la VERSIONE DIGITALE (abbonamento o singolo numero) su - Elaborare SHOP link QUI - PocketMags link QUI (la puoi consultare anche da tablet Ipad o Android) - EzPress link QUI Cover Elaborare 218

Mini Cooper JCW test in pista Franciacorta

di redazione

Mini Cooper JKW GP

Sul circuito di Franciacorta il test a bordo della Mini JCW GP evidenzia tutta la potenza dei suoi 361 CV e 358 Nm di coppia, una piccola bestia da pista nonostante la giornata calda e afosa. Come è noto, la Mini JKW GP era un kit in edizione limitata proposto da Mini e installato dal brand sportivo della Casa, John Cooper Works, negli anni 2005 e 2006. L’idea di base era mettere a disposizione di circa 2.000 clienti (questo il numero della GP prodotte, di cui 200 per l’Italia) una Mini che ricordasse molto da vicino quella usata in pista nel trofeo Clubsport Mini Challenge. (...) Esterni e abitacolo -  Al di là del doppio colore blu e giallo fluo, cerchi compresi, ogni particolare esterno di questa Mini GP è stato molto caratterizzato. Saltano all’occhio i passaruota che escono dalla carrozzeria, come si trattasse di un’auto pronta a gareggiare nel DTM; sono in vetroresina e necessari in quanto si è deciso di allargare di 30 mm sia la carreggiata anteriore sia quella posteriore. Anche i fascioni paraurti sono specifici. La finestratura è realizzata in lexan, sempre in funzione dell’alleggerimento. Fa molto racing anche l’apertura lato guida, utile anche a far passare un po’ d’aria nelle giornate caldissime, come quella durante la quale abbiamo svolto il nostro test. (...) Mini Cooper JCW GPMini Cooper JCW GP Motore e trasmissione - Questo comparto ha visto un lavoro per nulla facile ed eseguito in più fasi perché, come detto, questa Mini GP è passata fra le mani di più preparatori. Il 4 cilindri originale con compressore volumetrico 1.6 l da 218 CV ha subito un trattamento radicale. L’obiettivo era anche quello di conferirgli potenza e coppia in un range abbastanza ampio, non solo in alto e per pochissimi giri. Così è stato installato un compressore Rotrex in grado di fornire molti cavalli al propulsore (dai 300 ai 400 CV sulla carta), al quale è stata rifatta la girante per ottenere spinta anche in basso. (...) Assetto e dintorni - Per le sospensioni si è scelto un Veneri a 3 vie, con regolazioni in estensione e compressione. Si tratta di un sistema che fa lavorare nel giusto mix idraulica e molle, queste ultime più rigide dietro che davanti: una scelta in controtendenza pensata per aiutare l’auto a girare, contenendo il naturale sottosterzo di una tutto avanti, anche perché il differenziale montato è un Quaife più adatto alla strada che alla pista, viste le intenzioni originarie del proprietario. (...) Mini Cooper JCW GP Scheda tuning Mini Cooper S John Cooper Works GP Motore Bielle ad H rovesciata Pistoni stampati Albero motore nitrurato ed elaborato Bronzine trimetalliche Guarnizione testa speciale Albero a camme profilo pista Pompa acqua elettrica Volano alleggerito e frizione quadripetalo in rame senza parastrappi Supporti motori rinforzati Compressore Rotrex Centralina Vi-PEC Radiatori e Intercooler artigianali Valvola pop-off Trasmissione e frizione Volano alleggerito e frizione quadripetalo in rame senza parastrappi Differenziale Quaife Assetto Veneri 3 vie (estensione, compressione minima e massima, 20 click ogni regolazione) con piastra camber e incidenza regolabili. Barre antirollio standard con supporti modificati Powerflex Ruote e freni Cerchi da 17” con distanziali da 30 mm Anteriore pinze freno a 4 pompanti e dischi da 350 mm AP Racing Posteriore impianto originale con dischi Tarox Ripartitore frenata in abitacolo Eliminazione ABS Tubi aeronautici Esterni Vetri lexan Parafanghi in vetroresina Cofano motore tagliato con prese d’aria per sfogo calore Interni Roll-bar Sedile Sparco Cinture 6 punti Estintore Pedaliera modificata e rialzata Strumento stechiometrico, temperatura gas scarico temperatura olio e acqua, pressione compressore Staccabatterie Mini Cooper JCW GP L'articolo completo con rilevamenti, scheda tuning e prova in pista è sulla Mini Cooper JCW GP è Elaborare 218. ABBONATI alla rivista per riceverla a casa QUI (diverse opzioni a partire da 9 Euro) ACQUISTA la VERSIONE DIGITALE (abbonamento o singolo numero) su - Elaborare SHOP link QUI - PocketMags link QUI (la puoi consultare anche da tablet Ipad o Android) - EzPress link QUI Cover Elaborare 218    
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