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Elaborare Dicembre n° 244 2018

di redazione

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Cover Elaborare 244 dicembre 2018 - magazine

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Honda Civic EG5 preparazione 250 CV very hybrid!

di redazione

Ci credereste mai che questa Honda Civic EG5 da 250 CV qualche anno fa è stata acquistata da José per soli 500 Euro? Il proprietario sicuramente ci ha visto lungo e così ha potuto investire il resto del budget principalmente sul motore, effettuando il cosiddetto K swap con un’unità più moderna proveniente da una Civic Type R EP3. Queste Honda degli anni ’90 sono come i Lego: hanno tantissime parti intercambiabili con cui puoi “giocare” per migliorare ogni aspetto! Non è la prima volta che il tuner José Gómez ci regala degli “ibridi” interessanti.
La Honda Civic EG5 è piuttosto facile da guidare. La frizione non è troppo pesante e le marce sono facili da individuare; inoltre la spinta del motore è davvero eccezionale. Peccato lo sterzo pesante, ma per andare più forte si è dovuto rinunciare al servosterzo. Ogni aspetto meccanico è stato migliorato: motore, freni, assetto e cambio rendono questa Honda Civic EG5 imprendibile in pista.

Motore – Questa Civic nasce come una ESi, ovvero una EG5 con il 1.6 L SOHC VTEC da 125 CV; per gli appassionati il codice motore è D16Z6. Per raddoppiare la potenza si è reso necessario uno swap: sostituzione propulsore con uno sempre di casa Honda, ma nettamente più potente. Si tratta infatti del K20A, un’unità con doppio albero a camme e sistema VTEC degli anni 2000. Sulle Civic di quinta generazione, come quella del nostro servizio, è piuttosto comune trovarlo sotto il cofano, per via della sua affidabilità e facilità di elaborazione… proprio come in questo caso!

Assetto e freni – Le sospensioni originali hanno lasciato il posto ad un assetto N+ Spec della Buddyclub. Si tratta di coilover monotubo con 15 regolazioni e placcati al cadmio per prevenire la corrosione. Ovviamente non mancano i bracci per la campanatura, mentre tutte le boccole sono in poliuretano e le barre antirollio sono quelle dell’Integra Type R.

Estetica – La vettura si discosta davvero poco dalla linea originale. All’anteriore i fari Denji Gen1 le regalano un tocco di personalità, mentre i canard laterali la schiacciano maggiormente a terra. Interessante la modifica mono tergicristallo in stile DTM. Lateralmente spiccano i bei specchietti replica Spoon e gli adesivi bianchi DOHC VTEC a contrasto con il nero della carrozzeria. Al posteriore, partendo dall’alto, troviamo uno spoiler replica Spoon, l’eliminazione del tergi, i fari clear style e un estrattore artigianale come sulle più moderne hatchback sportive.

Interni – ’abitacolo è tipico degli anni ’90, ma in perfetto stato di conservazione. All’interno il proprietario ha sostituito soltanto il volante con uno a calice marchiato OMP e installato i sedili a guscio Sparco, abbinati alle cinture Takata nella caratteristica colorazione verde. Sulla plancia trova posto lo staccabatteria con sotto due manometri analogici da 60 mm della Race Sport (pressione e temperatura olio) che verranno presto cambiati, mentre più in basso fa capolino lo stechiometrico della AEM. A farla da padrone sul tunnel centrale c’è l’asta del cambio Hybrid Racing, accoppiata al sistema di short shifter. La pedaliera, infine, è griffata Momo.

Scheda tuning Honda Civic EG5 by Gomez
MOTORE
Motore K20A completo di cambio JDM 3.500€
Supporti Hasport, cablaggi, cavi del cambio, linea carburante, tubazioni varie, collettori scarico tutto per K swap 4.500€
Collettori aspirazione RRC 500€
Scarico artigianale completo da 60 mm 500€
Airbox VP3 in carbonio 450€

ELETTRONICA
Centralina Hondata Kpro 900€

ASSETTO
Assetto Buddyclub N+ 1.350€
Bracci per campanatura e boccole varie in poliuretano 700€
Barre antirollio Honda Integra

GRUPPO RUOTA
Impianto frenante ant. pinze Brembo + dischi CTF e post. ITR 1.000€
Pastiglie ant. Pagid RS29 270€
Cerchi OZ Ultraleggera da 15″ 700€
Pneumatici ant. Dunlop DZ03G 215/50R15 360€
Pneumatici post. Dunlop DZ03G 195/50R15 280€

ESTETICA
Spoiler replica Spoon 170€
Specchietti laterali replica Spoon 70€
Fari ant. Denji Gen1 150€
Fari post. clear 100€
Canard anteriori artigianali
Estrattore artigianale
Eliminazione tergi post. e modifica tergi mono ant.
Adesivi DOHC VTEC

INTERNI
Short shifter Hybrid Racing 400€
Volante OMP, sedili Sparco, cinture Takata 900€
Pomello in alluminio
Manometri pressione e temperatura olio Race Sport
Manometro rapporto stechiometrico AEM
Pedaliera Momo
Staccabatteria

Costo totale intervento tuning 16.800 Euro

L’articolo completo con tutti i dettagli, il test e i segreti della Honda Civic EG5 è su Elaborare 237.

Honda Civic EG5 by Gomez

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Honda Civic V6 Turbo elaborazione Bierre Racing

di redazione

Tra le tante novità della Bierre Racing dobbiamo sicuramente menzionare l’elaborazione della Honda Civic V6 EG con swap V6. Il motore J35A8 di derivazione Acura RL, è abbinato a un volano più leggero, a una frizione in rame e all’elettronica AEM. L’impianto frenante è Willwood. La vettura è stata alleggerita e dotata di parafanghi allargati…. Ora è pronta per il debutto in pista!

Info: Bierre Racing Tel. 06/89236429

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Honda Civic VTI 1600 preparazione 176 CV

di redazione

La preparazione della Honda Civic VTI 1600 da 176 CV ha visto la testata lavorata, scarico completo e centralina Hondata,  interventi che esaltano il sound e le performance del VTEC 1.600, insieme ai cerchi OZ da 18”, la carrozzeria anabolizzata e gli interni lavorati che tradiscono invece la vocazione expo di questa Civic. Dietro ai cerchi in lega OZ Alleggerita ci sono ancora i freni originali, considerando che il punto debole di queste vetture, già di serie, era proprio l’impianto frenante. La carrozzeria, personalizzata con un kit estetico Feels, è stata allargata di 35 mm per lato anteriormente e 75 mm posteriormente; i parafanghi sono modificati per alloggiare i pneumatici maggiorati. Il cofano originale ha lasciato il posto ad uno in carbonio con un diverso profilo. Poi figurano il paraurti anteriore con spoiler integrato, le minigonne laterali, il paraurti posteriore ribassato e il grosso spoiler da lunotto. Prima di riverniciare l’auto sono stati eliminati i paracolpi laterali. L’immagine d’insieme è riuscita, anche se lo “spazzaneve” anteriore è un po’ troppo alto da terra, compromettendo il risultato finale. Gli interni, forse la parte meno riuscita di questa elaborazione, sfoggiano un cruscotto rivestito in pelle bianca, finiture in carbonio e strumenti aggiuntivi, oltre ad accessori tipicamente “anni ‘90” come la pedaliera Momo Design. Belli i sedili Recaro, la cosa più “figa” che si può vedere aprendo la portiera!

Honda Civic VTI 1.600

Dio salvi il VTEC – Riguardo al motore, il preparatore è intervenuto in modo piuttosto radicale per raggiungere una potenza massima di 200 CV. La testata, completamente rivista, è abbinata a doppie molle e valvole Supertech. Le pulegge in ergal registrabili hanno consentito di personalizzare la messa in fase degli alberi a camme.

Scheda tuning Honda Civic VTI 1.600
Motore
Regolatore pressione benzina AEM
Short Shifter e kit leveraggi cambio DC Sports
Doppie molle valvole Supertech
Valvole Supertech
Pulegge regolabili AEM kit
Pompa benzina Blue Print
Candele al platino HKS
Collettori di scarico Try-Y OBX R
Catalizzatore EK9 JDM corto
Centrale custom da 60 mm
Terminale Vibrant 1126 da 2,5”
Airbox VP3
Flangia aspirazione Tegiwa
Centralina Hondata

Abitacolo
Sedili sportivi Recaro
Neon blu abitacolo
Cruscotto rivestito in pelle bianca
Parti in plastica verniciate di bianco
Strumentazione al plasma della Autotechinc
Tappetini in alluminio Type R
Pedaliera Momo Design

Estetica
Cofano in carbonio allungato
Fari Angel Eyes
Kit estetico Feels con widebody artigianale da 35 mm ant. e 75 mm post. per lato
Paraurti anteriore e posteriore allargati
Eliminazione paracolpi
Tappo benzina Sparco
Alettone Wings West
Pellicole vetri di colore rosso Modo&Modo
Specchietti FK

Assetto
Barra duomi Mugen
Kit coilover BC Racing
Camber kit anteriore e posteriore Skunk2
Cerchi in lega OZ Racing Alleggerita 18”
Pneumatici Firenza
Distanziali artigianali da 18 mm sull’asse anteriore e 36 mm sull’asse posteriore

Costo totale intervento tuning 35.000 Euro

L’articolo completo con tutti i dettagli, il test e i dati strumentali della Honda Civic VTI 1.600 è su Elaborare 229.

Honda Civic VTI 1600

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Elaborare Luglio-Agosto 2017 Alfa Romeo Giulia

di redazione

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Video prova HONDA CIVIC TYPE R 2017

di redazione

20_12017-Honda-Civic-Type-R

Honda Civic Type R, prova primo contatto a 250 km/h sull’autobahn tedesca ed in pista all’Eurospeedway. Totalmente rinnovata, la nuova Civic Type R regala un piacere di guida sportiva unica tra le vetture a trazione anteriore.
Foto, caratteristiche tecniche e video realizzate sul circuito tedesco Eurspeedway ed in autostrada senza limiti di velocità.
Prova in anteprima e foto tecniche su NewsAuto QUI  VIDEO PROVA HONDA CIVIC TYPE R 2017

Elaborare Luglio-Agosto 2017 Alfa Romeo Giulia

di redazione

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Video prova HONDA CIVIC TYPE R 2017

di Giovanni Mancini

Honda Civic Type R 2017 Mancini

Honda Civic Type R, prova primo contatto a 250 km/h sull’autobahn tedesca ed in pista all’Eurospeedway. Totalmente rinnovata, la nuova Civic Type R regala un piacere di guida sportiva unica tra le vetture a trazione anteriore. Foto, caratteristiche tecniche e video realizzate sul circuito tedesco Eurspeedway ed in autostrada senza limiti di velocità. Prova in anteprima e foto tecniche su NewsAuto QUI  VIDEO PROVA HONDA CIVIC TYPE R 2017

Honda Civic 1.500 VTEC Turbo

di redazione

Honda Civic VTEC Turbo

La nuova Honda Civic non è solo Type R, ma anche una grintosa 1500 VTEC Turbo che, con i suoi 182 CV e 220 km/h di velocità di punta, sa farsi apprezzare sin dai primi metri di guida. La versatilità è la migliore arma della tecnologica Civic 1500 Turbo VTEC, vettura che coniuga alla perfezione ottime doti dinamiche, prestazioni e fruibilità nel quotidiano. Piacevole e ricercata nella linea e nelle finiture, rappresenta una scelta intelligente e appagante per chi vuole divertirsi anche senza puntare alle prestazioni da supercar della Type R. Honda Civic VTEC TurboNobili origini - La decima versione della Honda Civic nasce dall'esperienza maturata dai tecnici Honda nello sviluppo della Type R 2015. Questo già la dice lunga sulle potenzialità della vettura… Esteticamente riuscita, con una linea ancora più filante e personale rispetto alla precedente versione, miscela alla perfezione linee tonde a spigoli vivi, dando vita ad un design originale ma mai sopra le righe, come ad esempio nel grintoso anteriore o nel bellissimo, lungo spoiler da tetto destinato a fare scuola. Il posteriore, con il doppio tubo di scarico, è veramente molto personale e riuscito: fa piacere vedere un'auto che ostenta due enormi marmittoni con il diametro di due bazooka! L'articolo completo con tutti i segreti e la prova in pista della Honda Civic 1.500 VTEC Turbo è su Elaborare 226. Honda Civic VTEC 1.5 Turbo ACQUISTA ELABORARE n° 226 aprile 2017 QUI  ABBONATI alla rivista mensile ELABORARE QUI (diverse opzioni 3/6/11 numeri) ACQUISTA VERSIONE DIGITALE a 2,99 € PC, iOS, Android unico accesso QUI ABBONAMENTO DIGITALE ANNUALE a solo 22,99€  Cover Elaborare 226

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo preparazione 182 CV

di redazione

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo

La nuova Honda Civic non è solo Type R, ma anche una grintosa 1500 VTEC Turbo che, con i suoi 182 CV e 220 km/h di velocità di punta, sa farsi apprezzare sin dai primi metri di guida. Certo, non si può paragonare ai furiosi 310 CV della Type R, ma per chi deve acquistare un’auto in grado di essere quanto più versatile possibile, questa è forse l'unità più interessante, anche se il 1000 3 cilindri turbo (sempre VTEC) da 129 CV potrebbe riservare più di una sorpresa…La versatilità è la migliore arma della tecnologica Civic 1500 Turbo VTEC, vettura che coniuga alla perfezione ottime doti dinamiche, prestazioni e fruibilità nel quotidiano. Piacevole e ricercata nella linea e nelle finiture, rappresenta una scelta intelligente e appagante per chi vuole divertirsi anche senza puntare alle prestazioni da supercar della Type R. Honda Civic 1.5 VTEC Turbo La gamma Civic Denominazione 1.5 Turbo VTEC 6m Motore 1.497 cc, 4 cilindri sovralimentato Potenza 182 CV Coppia 240 Nm Cambio manuale 6 marce Peso 1.307 Kg V.max 220 km/h 0-100 Km/h 8”2 Prezzo da 26.900 Euro Denominazione 1.5 Turbo VTEC CVT Motore 1.497 cc, 4 cilindri sovralimentato Potenza 182 CV Coppia 220 Nm Cambio CVT (marce simulate) Peso 1.340 Kg V. max 200 km/h 0-100 Km/h 8”2 Prezzo da 28.200 Euro Denominazione 1.0 Turbo VTEC 6m Motore 1.000 cc, 3 cilindri sovralimentato Potenza 129 CV Coppia 200 Nm Cambio manuale 6 marce Peso 1.239 Kg V. max 203 km/h 0-100 Km/h 10”4 Prezzo da 22.500 Euro Denominazione 1.5 Turbo VTEC CVT Motore 1.000 cc, 3 cilindri sovralimentato Potenza 129 CV Coppia 180 Nm Cambio CVT (marce simulate) Peso 1.284 Kg V. max 200 km/h 0-100 Km/h 10”2 Prezzo da 23.800 Euro Honda Civic 1.5 VTEC Turbo L'articolo completo con tutti i segreti, i dati strumentali e la prova in pista della Honda Civic 1.5 VTEC Turbo è su Elaborare 226. Honda Civic VTEC 1.5 Turbo ACQUISTA ELABORARE n° 226 aprile 2017 QUI  ABBONATI alla rivista mensile ELABORARE QUI (diverse opzioni 3/6/11 numeri) ACQUISTA VERSIONE DIGITALE a 2,99 € PC, iOS, Android unico accesso QUI ABBONAMENTO DIGITALE ANNUALE a solo 22,99€  Cover Elaborare 226

Honda Civic Type R elaborazione 346 CV!

di redazione

honda-civic-type-r-shiftech

Honda Civic Type R elaborata dal tuner Shiftech può vantare 346 CV! Da poco lanciata sul mercato delle sport compact ad altissime prestazioni, infatti, la Honda Civic Type R sta scoprendo le carte in modo preoccupante per le sue numerose avversarie. Già con i 306 CV erogati dal motore di serie, è in grado di staccare tempi mostruosi nei track day. Con la sola riprogrammazione della centralina elettronica, i francesi della Shiftech hanno ottenuto un incremento di 40 CV, raggiungendo quota 346 CV, e un picco di ben 50 kgm di coppia massima. Ovviamente il tutto senza esagerare con la pressione di sovralimentazione. C’è da scommettere che con uno scarico ad alte prestazioni e alcuni piccoli ritocchi si possano raggiungere potenze superiori ai 360 CV con il turbo di serie. Info: www.shiftech.eu

Honda Civic Type R FK2 test in pista Franciacorta

di redazione

Honda Civic Type R FK2

Il test in pista sul circuito di Franciacorta ha visto la Honda Civic Type R FK2 sfoderare tutta la sua grinta con 366 CV di potenza e  518 Nm di coppia. La Honda Civic Type R FK2 è stata una delle hot-hatch più attese degli ultimi anni. Honda ci aveva abituati bene con le versioni precedenti, soprattutto con quella del 2007 (la EK9) e quella del 2001 (EP3). La versione del 2006 (FD2), invece, aveva ottenuto un successo decisamente inferiore (...) Il punto di partenza del lavoro svolto, che è solo a un primo step, è partito dal classico foglio bianco, poiché questa è la prima Civic Type R di cui si abbia notizia preparata per correre nel Time Attack, ma anche in assoluto. Del resto la vettura è la seconda arrivata in Italia. Motore - L’intenzione era quella di migliorare il sound, che proprio non lo soddisfaceva. Così comincia la storia di questa Type R elaborata; il passo successivo avrebbe riguardato il filtro. Ma l’intenzione “musicale” è stata subito stravolta da quella più prestazionale. Il 2 litri turbo da 310 CV e 400 Nm di coppia, dunque, è stato oggetto di quest’elaborazione da subito. (...) Honda Civic Type R FK2Assetto, scarico e freni - Lo scarico è stato tutto rifatto, togliendo il catalizzatore e lasciando due grandi silenziatori per l’utilizzo su strada. L’assetto sfrutta le molle H&R, che hanno ribassato di circa 30 mm la vettura rispetto alla versione standard; ci sono anche dei distanziali da 20 mm. (...) Honda Civic Type R FK2 Scheda dell’intervento Honda Civic Type-R FK2 Motore Intercooler custom 10 lt by BRS e Cambiocorsa 850 Euro Kit manicotti pressione, aspirazione e acqua by Forge Motorsport 570 Euro Pop-off Forge Motorsport 185 Euro Filtro aria Pipercross 60 Euro Kit radiatore olio supplementare BRS/Cambiocorsa 550 Euro Impianto scarico completo inox BRS/Cambiocorsa 2.500 Euro Mappa centralina DualMap Evotronic 1.150 Euro Assetto Molle H&R 270 Euro Kit distanziali Xilema 300 Euro Dadi rame 120 Euro Freni Pastiglie ant. Ferodo DS3000 350 Euro Tubi freno aeronautici 205 Euro Olio freni Motul 40 Euro Costo totale intervento tuning 7.150 Euro Honda Civic Type R FK2 L'articolo completo con rilevamenti, scheda tuning e prova in pista è sulla Honda Cicic Type R FK2 è Elaborare 218. ABBONATI alla rivista per riceverla a casa QUI (diverse opzioni a partire da 9 Euro) ACQUISTA la VERSIONE DIGITALE (abbonamento o singolo numero) su - Elaborare SHOP link QUI - PocketMags link QUI (la puoi consultare anche da tablet Ipad o Android) - EzPress link QUI Cover Elaborare 218

Honda Civic EG VTEC test in pista Isam

di redazione

Honda Civic EG VTEC

Dotata di una potenza di 248 CV questa Honda Civic EG VTEC ha realizzato formidabile test sulla pista Isam di Anagni. Non capita iinatti tutti i giorni di portare in pista una macchina e avere l’onore di farla provare a un campione del calibro di Gabriele Tarquini. È successo ai ragazzi della Pupazzo R, con la loro folle Civic swappata K20 da 240 CV: un puro concentrato di adrenalina! È una di quelle giornate noiose, un po’ grigie, e al tavolino del bar c’è un gruppo di vecchietti che gioca a carte. Stanno tutti zitti, al massimo si sente qualche imprecazione quando l’altro fa un punto. Uno di loro, annoiato da quella interminabile partita senza vincitori né vinti, ad un tratto alza gli occhi, abbassa gli occhiali sul naso e, con un guizzo di vitalità, domanda alla compagnia: “Vi ho mai raccontato quando Gabriele Tarquini provò la mia mostruosa Civic a Vallelunga?”. A quel punto il gruppo si anima. (...) Di certo ci voleva un’auto fuori di testa come la Civic Pupazzo R swappata Honda K20 iVTEC, un pilota appassionato, curioso e umile come Tarquini e una rivista scritta da un gruppo di pazzi pronti a documentare una storia così folle. Il Dio dell’alchimia automobilistica, invece, ha permesso che ciò accadesse veramente ed è questa la storia che state per leggere! Il tuning - Il progetto di base della Pupazzo R era quello di unire il miglior propulsore VTEC di sempre, ovvero quella fragorosa leggenda chiamata K20, alla ciclistica della Honda Civic EG VTEC 1.6, apprezzata per un comparto sospensioni eccezionale e per la sua leggerezza. Per facilitare lo swap Carlo Giglio ha acquistato un kit appositamente realizzato, non proprio economico, ma in grado di risolvere tutti i problemi e velocizzare l’intervento. Oltre ai supporti motore e cambio, infatti, questo pacchetto comprende l’interfaccia del cablaggio, il sensore per convertire i segnali da digitali ad analogici, il decodificatore della centralina, le corde del cambio e la torretta completa, il radiatore provvisto di ventola e tubi siliconici. Il propulsore K20A2, versione base 200 CV per il mercato europeo, non è stato aperto. (...) Honda Civic EG Vtec Gabriele Tarquini e la Civic Pupazzo R a Vallelunga - Che Gabriele Tarquini sia uno dei più forti piloti del mondo su vetture turismo non lo scopriamo oggi, così come non è una novità che ancora “pesta” come un ventenne. Di certo è stata una sorpresa incontrare un uomo che, nonostante un’esperienza quarantennale di pista, è ancora divorato dalla passione per le macchine e la velocità, oltre ad essere un esempio di cordialità e disponibilità con i suoi tifosi. E così, il giorno del test della Honda Civic Type R a Vallelunga (pubblicata sul numero 210), Tarquini ha accettato con entusiasmo di autografare il cruscotto della vecchia, ma velenosissima Civic Pupazzo R swappata K20.(...) Honda Civic EG Vtec Scheda tuning Honda Civic EG VTEC Motore Honda K20A2 I VTEC e cambio 2500 con cablaggio e centralina LSD R1 1.100 Euro Collettore aspirazione Skunk 2 pro series 570 Euro Farfalla 70 mm Skunk 2 300 Euro Collettore scarico Ktuned Ram 2,5” 1.050 Euro Centrale artigianale 70 mm 300 Euro Terminale Magnaflow 250 Euro Guarnizione collettore aspirazione Hondata Teflon 80 Euro Puleggia servizi ergal Summit 150 Euro Centralina Hondata KPro 1.100 Euro Filtro aria VP 400 Euro Volano alleggerito e bilanciato 80 Euro Frizione Exedy Stage 280 Euro Assetto Kit coilover D2 Race 800 Euro Bracci posteriori ergal D2 Race 170 Euro Toe kit e camber kit D2 Race 300 Euro Barre alluminio per telaio (duomi e inferiori) 300 Euro Cerchi Tecnomagnesio magnesio 15” 1.200 Euro Gomme Dimac stampo 225/45/15 640 Euro Kit swap K20 4.000 Euro Pinze anteriori NSX con dischi Integra e conversione 5 fori con mozzi e fuselli anteriori e posteriori Wide band AEM 220 Temperatura e pressione olio 200 Sedili Sparco Pro 2000 450 Cinture 4 punti Sabelt 180 Costo totale dell'intervento tuning 16.600 Euro Honda Civic EG Vtec L'articolo completo con tutti i dettagli della Honda Civic EG VTEC, i rilevamenti e i dati strumentali, oltre alla prova di Gabriele Tarquini, è su Elaborare 215. ABBONATI alla rivista per riceverla a casa QUI (diverse opzioni a partire da 9 Euro) ACQUISTA la VERSIONE DIGITALE (abbonamento o singolo numero) su - Elaborare SHOP link QUI - PocketMags link QUI (la puoi consultare anche da tablet Ipad o Android) - EzPress link QUI Cover Elaborare 215

Dischi freno Honda Civic

di redazione

Kit dischi Tarox Honda Civic

Tarox ha messo a punto un kit di dischi flottanti per la Honda Civic Type R, modello FK2. Rispetto agli originali di 350 mm di diametro i Tarox sono più leggeri: da 22,4 kg si scende a 19 kg. Ai benefici della riduzione delle masse non sospese, si aggiungono quelli di un migliore smaltimento del calore: risultato ottenuto con una campana in lega anodizzata e un disco sottoposto a un trattamento termico particolare nelle superfici di attrito. Questi componenti (964 Euro IVA incl.) sono proposti nella versione F2000 baffata a spirale e nella Sport Japan forata e baffata. Tarox fornisce anche le pastiglie, in tre diversi tipi. Il primo, denominato Strada (201 Euro IVA incl.), è dedicato a chi ama la guida veloce e vuole una frenata di alto livello, ma con caratteristiche adeguate anche all’uso quotidiano. Le pastiglie Corsa (304 Euro IVA incl.), invece, sono pensate per chi affronta anche qualche giro in pista nei track day. Infine le Competizione (340 Euro IVA incl.) si rivolgono a chi ha bisogno di freni capaci di mordere, come appunto è indispensabile nelle competizioni. Info: www.tarox.com Kit dischi Tarox Honda Civic  

Honda Civic Type R elaborazione 350 CV

di redazione

Honda Civic Type R 350 CV

Una Honda Civic Type R con 350 CV! Presso l’officina Vaccari di Roma è stato completato il primo step di elaborazione della Honda Civic Type R. Il kit messo a punto prevede l’impiego di un impianto di scarico completo in acciaio, riprogrammazione della centralina elettronica e una rivisitazione dell’assetto per l'utilizzo nei track day. Il 4 cilindri nipponico ha reagito molto bene a questo intervento, raggiungendo così una potenza massima di 350 CV. La Civic Type R di Vaccari sarà presto testata in pista da Elaborare. Info: Tel. 06/55261706 - www.vaccarimotori.it

Centralina per Mini e Honda

di redazione

DIMSPORT New Trasdata

Dimsport propone una centralina per Mini Cooper S e Honda Civic Type R, ideale per chi punta a personalizzare le prestazioni della propria vettura. Dimsport è infatti una vera e propria garanzia, visto che è azienda leader nella calibrazione motore. La Tuning Line Dimsport offre una copertura estremamente ampia in termini di applicazioni, anche per quei modelli di auto sui quali non si può intervenire in modo seriale passando dalla porta OBDII. Questo grazie a New Trasdata, lo straordinario strumento che permette la lettura e la riprogrammazione di tutti i microprocessori: la soluzione ideale per soddisfare qualsiasi esigenza perché configurabile per tutte le applicazioni. La gamma Dimsport, quindi, comprende una lista specifica di veicoli sui quali è possibile lavorare “a banco”, ottenendo gli stessi risultati circa l'aumento di coppia e potenza e la customizzazione delle prestazioni. Il ventaglio di modelli supportati da questo strumento è in costante evoluzione e, oltre a includere vetture di rilievo come la Ferrari California 3.9L V8 32V Biturbo da 412kW, dopo l’ultima release consente di lavorare anche su applicazioni quali Honda Civic MK9 2.0L 16V Type R I-VTEC da 310 CV, Mini F56 Cooper S 2.0L 16V Turbo da 192 CV, Dodge RAM 3.0L V6 CRD da 179kW e altre.
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